Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности
Влияние серийности на сроки и стоимость строительства
Download 7.22 Mb. Pdf ko'rish
|
dissshamrayfa
|
6.
Влияние серийности на сроки и стоимость строительства судна. Появление серии судов наращивает тренированность «нейронной сети» верфи, повышает её слаженность и производительность (рис. 9) Рисунок 9 - Влияние серийности на производительность верфи и стои- мость строительства Принципиальное технологическое решение верфи должно показать пути и способы максимальной унификации корпусов, блоков, судовых конструкций с целью достижения их максимальной серийности. 35 7. Влияние места строительства судна на производительность. Из широкой судостроительной практики известно, что если в цехе на выполнение работы потрачена 1 единица трудоёмкости, то та же работа «на улице» (на стапеле или в сухом доке) потребует 3-х единицы, а у достроечной стенки («на воде») 9-и единиц трудоёмкости. Это связано с климатическими факторами, освещённостью, возможностями по подготовке производства, усложнением производственных коммуникаций, повышением стеснённости и усложнением заводской логистики. Таким образом, принципиальное технологическое решение верфи должно показать пути и способы строительства судов крупными интегрированными (с уровнем насыщения до 95%) блоками точно в размер, в цехах, с минимальным стапельным периодом. Современные международные экономические отношения строятся на понимании необходимости трансформации и переформатирования экономи- ческого мирового порядка. Все страны заявляют о курсе на строительство циф- ровой экономики, в которой ключевыми векторами стали знания и человече- ский капитал, переход к Индустрии 4.0, Обществу 5.0 и т. д. Российская Феде- рация, актуализируя этот вопрос, разработала «Программу развития цифровой экономики в Российской Федерации до 2035 года», согласно которой цифро- вая трансформация экономики определяется как: 1. Изменение модели управления экономикой от программно-целевой к программно-прогностической. 2. Смена экономического уклада, изменение традиционных рынков, со- циальных отношений, государственного управления, связанная с проникнове- нием в них цифровых технологий. 3. Принципиальное изменение основного источника добавленной стои- мости и структуры экономики за счет формирования более эффективных эко- номических процессов, обеспеченных цифровыми инфраструктурами. 4. Переход функции лидирующего механизма развития экономики к ин- ститутам, основанным на цифровых моделях и процессах». 36 Безусловно, цифровая трансформация представляет собой уникальный инструмент цифровой революции, позволяющий занять утраченные лидирую- щие позиции в новой цифровой экономике. Для этого, инициируемые в отрас- лях экономики процессы цифровой трансформации должны иметь под собой научно-обоснованный методологический базис. Особенно вопросы цифровой трансформации важны для судостроительной отрасли, где потери и просчеты могут быть слишком велики. Так, к среди основных факторов, необходимых для цифровой трансфор- мации бизнеса аналитики BCG относят: 1. Связанность аналитических данных. 2. Интеграция технологий и автоматизация. 3. Анализ результатов и применение выводов. 4. Стратегическое партнерство. 5. Компетентные специалисты во всех департаментах. 6. Гибкая структура и культура fail-fast (культура «дешевых» проб и ошибок). Для большинства судостроительных компаний укоренение такой куль- туры представляет собой сложную задачу. Но ее решение позволит спра- виться со всем остальным. Основные теоретические и практические подходы цифровой трансформации судостроительной отрасли на примере группы компаний «Объединенная судостроительная корпорация» будут рассмот- рены в следующих пунктах диссертационного исследования. Необходимо понимать, что невозможно устранить все коллизии до стро- ительства судна. Если строительство ведётся при отсутствии полного рабочего проекта (полной модели судна), то таких коллизий на два порядка больше. Вся технологическая цепочка строительства судна с помощью лазерных средств измерения, должна непрерывно контролироваться. По каждому выявленному факту отклонений руководителем принимается решение: либо отклонение ис- правляется, либо его оставляют, но корректируют 3D – модель (рис. 10). При этом, на практике решения принимаются исходя из принципа разумности. 37 Рисунок 10 - Система управления и поддержания строительства един- ства судна в соответствии с его моделью (по материалам АО «ПО «Севмаш») Download 7.22 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
|