Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности
Строительная стоимость судна
Download 7.22 Mb. Pdf ko'rish
|
dissshamrayfa
- Bu sahifa navigatsiya:
- Скорость строительства судна.
- Амортизационные отчисления
Строительная стоимость судна. Единые во всем мире законы
физики и гидродинамики, материаловедение, теория сопротивления материалов, дорогие и длительные процедуры сертификации морских инноваций приводят к тому, что суда для одних и тех же задач у разных проектных команд во всем мире по своей сути оказываются очень похожими. Технологии корпусного строительства определяют уровень развития су- достроения: сначала корпуса шили из досок, затем их обшивали медным ли- стом, затем перешли к клёпке стального листа на каркасе, в середине прошлого века освоили сварку, в 70-х годах прошлого века перешли на проектирование в 3D и на плазменную резку с ЧПУ, в 90-х годах начали широко применять механизацию и роботизацию в изготовлении судовых конструкций, в настоя- щее время идёт освоение лазерных видов сварки (рис. 8). 31 Рисунок 8 - Развитие судостроительных технологий и их влияние на по- казатели производительности труда и сроков строительства Любая инновация ускоряет корпусное строительство, повышает геомет- рическую точность конструкций, появляются всё более крупные блоки со всё большим насыщением в «цехе». На рисунке 6 красными пунктирными лини- ями обозначен диапазон, где и в какой период времени по уровню технологи- ческого развития находится российское судостроение. Качественное развитие проектов объективно идёт очень медленно, прорывы в этой сфере практически невозможны. Поэтому в условиях сопоставимого продуктового качества судна его строительная стоимость становится вторым главным фактором конкуренции судостроении. 3. Скорость строительства судна. Корпусная технология и производство определяют тактовую скорость строительства и производительность верфи. Чем больше корпусов и чем за меньшее время способна сделать верфь, тем больше потребуется насыщения судов. 32 Корпусное производство – локомотив судостроения, именно оно задаёт ритм для всех других видов судостроительных производств. Современное большегрузное судно стоит около 150 – 500 млн. долл., по- этому построить его за счёт собственных оборотных фондов не в состоянии ни одна верфь мира. На практике ни один заказчик не оплачивает судно вперёд и полностью. Совокупная стоимость привлечённого финансирования состав- ляет примерно 10% в год. Каждый дополнительный месяц строительства до- бавляет к стоимости судна 1,25 - 4,17 млн. долл. Так, например, если газовоз типа «Ямалмакс» построить не за год, а за два, то его стоимость вырастет с 383 до 421 млн. долл., или на 38 млн. долл. Именно по этой причине верфи и за- казчики судов стремятся строить как можно быстрее. Несмотря на то, что доля насыщения в судне исторически всё время возрастает и будет возрастать, уровень технологичности верфи определяется производительностью по металлопереработке – чел. час. /т. Уровень развития корпусных технологий определяет и трудоёмкость строительства судов, и стапельное время. Именно он определяет скорость строительства, от которой кардинальным образом зависит конкурентоспособность верфи. Таким образом, скорость строительства важна как отдельный фактор конкурентоспособности верфи. Судно – дорогая инвестиция для судовладельца, и поэтому размещая заказ, он смотрит не только на стоимость его исполнения, но и на сроки. Лишний год, потерянный при строительстве – это упущенная выгода для судовладельца, которую он учитывает в своих расчётах при выборе подрядчика на строительство. 4. Амортизационные отчисления. Например, верфь стоит 3 млрд. долл., и при установленном максимальном периоде амортизации 30 лет получится 100 млн. долл. в год необходимо включить в себестоимость судна. При строительстве на верфи 10 судов в год на каждое судно к себестоимости прибавится 10 млн. долл. или примерно 3% стоимости. 5. Download 7.22 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: |
Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©fayllar.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling
ma'muriyatiga murojaat qiling