Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности

Строительная стоимость судна. Единые во всем мире законы 
физики и гидродинамики, материаловедение, теория сопротивления 
материалов, дорогие и длительные процедуры сертификации морских 
инноваций приводят к тому, что суда для одних и тех же задач у разных 
проектных команд во всем мире по своей сути оказываются очень похожими.
Технологии корпусного строительства определяют уровень развития су-
достроения: сначала корпуса шили из досок, затем их обшивали медным ли-
стом, затем перешли к клёпке стального листа на каркасе, в середине прошлого 
века освоили сварку, в 70-х годах прошлого века перешли на проектирование 
в 3D и на плазменную резку с ЧПУ, в 90-х годах начали широко применять 
механизацию и роботизацию в изготовлении судовых конструкций, в настоя-
щее время идёт освоение лазерных видов сварки (рис. 8).

---

31 
Рисунок 8 - Развитие судостроительных технологий и их влияние на по-
казатели производительности труда и сроков строительства
Любая инновация ускоряет корпусное строительство, повышает геомет-
рическую точность конструкций, появляются всё более крупные блоки со всё 
большим насыщением в «цехе». На рисунке 6 красными пунктирными лини-
ями обозначен диапазон, где и в какой период времени по уровню технологи-
ческого развития находится российское судостроение. 
Качественное развитие проектов объективно идёт очень медленно, 
прорывы в этой сфере практически невозможны. Поэтому в условиях 
сопоставимого продуктового качества судна его строительная стоимость 
становится вторым главным фактором конкуренции судостроении.
3. 
Скорость строительства судна. Корпусная технология и 
производство 
определяют 
тактовую 
скорость 
строительства 
и 
производительность верфи. Чем больше корпусов и чем за меньшее время 
способна сделать верфь, тем больше потребуется насыщения судов. 

---

32 
Корпусное производство – локомотив судостроения, именно оно задаёт ритм 
для всех других видов судостроительных производств.
Современное большегрузное судно стоит около 150 – 500 млн. долл., по-
этому построить его за счёт собственных оборотных фондов не в состоянии ни 
одна верфь мира. На практике ни один заказчик не оплачивает судно вперёд и 
полностью. Совокупная стоимость привлечённого финансирования состав-
ляет примерно 10% в год. Каждый дополнительный месяц строительства до-
бавляет к стоимости судна 1,25 - 4,17 млн. долл. Так, например, если газовоз 
типа «Ямалмакс» построить не за год, а за два, то его стоимость вырастет с 383 
до 421 млн. долл., или на 38 млн. долл. Именно по этой причине верфи и за-
казчики судов стремятся строить как можно быстрее. 
Несмотря на то, что доля насыщения в судне исторически всё время 
возрастает и будет возрастать, уровень технологичности верфи определяется 
производительностью по металлопереработке – чел. час. /т.
Уровень развития корпусных технологий определяет и трудоёмкость 
строительства судов, и стапельное время. Именно он определяет скорость 
строительства, 
от 
которой 
кардинальным 
образом 
зависит 
конкурентоспособность верфи. Таким образом, скорость строительства важна 
как отдельный фактор конкурентоспособности верфи. Судно – дорогая 
инвестиция для судовладельца, и поэтому размещая заказ, он смотрит не 
только на стоимость его исполнения, но и на сроки. Лишний год, потерянный 
при строительстве – это упущенная выгода для судовладельца, которую он 
учитывает в своих расчётах при выборе подрядчика на строительство.
4. Амортизационные отчисления. Например, верфь стоит 3 млрд. 
долл., и при установленном максимальном периоде амортизации 30 лет 
получится 100 млн. долл. в год необходимо включить в себестоимость судна. 
При строительстве на верфи 10 судов в год на каждое судно к себестоимости 
прибавится 10 млн. долл. или примерно 3% стоимости. 
5.