Shimoliy qozoqiston davlat
Download 0.96 Mb.
|
227 o\'zbekcha
|
Avtotransportning piyoda bilan to'qnashuvini o'rganish metodologiyasi
Piyodalar bilan to'qnashuvlar bilan bog'liq turli xil baxtsiz hodisalar bilan ular umumiy xususiyatlarga ega bo'lib, ular piyoda va haydovchi harakatlarining sinxronligi va o'zaro bog'liqligiga asoslangan yagona tadqiqot metodologiyasidan ko'p foydalanishga imkon beradi. vaziyat bir vaqtning o'zida. Mutaxassislar va mutaxassislarga so'raladi, agar so'ralmasa, ular baribir quyidagi savollarni ko'rib chiqishlari va javob berishlari kerak: 1. To'qnashuv vaqtida piyoda transport vositasiga va qatnov qismining koordinatalariga nisbatan qanday joylashgan? 2. Sirpanish izlarini hisobga olgan holda avtomobilning dastlabki tezligi qanday bo'lishi mumkin? 3. Ushbu sharoitda transport vositasining to'xtash masofasi qanday bo'lishi mumkin? 4. Piyoda xavfli paytdan to to'qnashuv paytigacha harakatlanish uchun qancha vaqt sarflashi mumkin edi? Yo‘l harakati uchun obyektiv xavf tug‘ilganda transport vositasi to‘qnashuv joyidan qancha masofada bo‘lgan? 50
Haydovchining to‘qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyati bormi? 7. Bunday vaziyatda piyoda va haydovchi yo'l harakati qoidalarining qaysi qoidalariga amal qilishlari kerak va texnik tomondan ularning harakatlarida yo'l harakati qoidalaridagi qanday nomuvofiqliklar YTH fakti va uning oqibatlari bilan sababiy bog'liqlikka ega? Tadqiqotni voqea sodir bo'lgan joydan sxemani tahlil qilish va keng ko'lamli sxemani qurish bilan boshlash kerak (7-rasm). To'qnashuv paytida (birinchi aloqa) piyoda va avtomobilning pozitsiyasini aniqlash juda muhim vazifadir. Agar voqea sodir bo'lgan joyda shinalar sirpanish izlari bo'lsa va diagrammada qayd etilgan bo'lsa, u holda to'qnashuv joyining ko'ndalang koordinatasi SP avtomashinadagi chuqurchalar va piyodalar jarohatlaridan etarli darajada aniqlik bilan aniqlanadi . stu. rasm - Avtotransport vositasining piyoda bilan to'qnashuvi sxemasi: VO, V, Vn - avtotransport tezligi, mos ravishda, tormozlash intensivligining boshida va to'qnashuv momentida; SU - transport vositasining piyoda chizig'idan masofasi; SYu, SN - sirpanish yo'li va to'qnashuv yo'li; SP yurish yo'li; S4 - avtomobilni intensiv tormozlash yo'li 51
To'qnashuv joyining bo'ylama koordinatasini avtotransport vositasining old qanotlari ostidan, piyodaning belgilangan traektoriyasiga ko'ra, avariya guvohlari, haydovchi va transport vositasidagi yo'lovchilar tomonidan har qanday joydan topish mumkin. qatnov qismining chetidagi sezilarli joy (yorug'lik ustuni, belgi, quduq, pavilyon, daraxt va boshqalar), shuningdek, jarohatlangan piyodaning guvohligiga ko'ra. Bunday holda, uzunlamasÿna koordinatani ko'ndalang koordinata va piyoda jarohatlari bilan muvofiqlashtirish kerak, agar u yo'l bo'ylab harakatlanmasa, lekin yo'l chizig'iga qandaydir o'tkir burchak ostida. Bunday ma'lumotlar bo'lmasa va haydovchi to'qnashuvdan keyin piyodani o'z transport vositasida tibbiy muassasaga zudlik bilan etkazishga majbur bo'lganda, bu koordinata va shunga mos ravishda to'qnashuv yo'li SN ko'pincha taxminan ko'rsatiladi . Ammo avtohalokat bo'yicha manba materiallarida piyodaning olgan jarohatlari va ularning og'irligi haqida ma'lumotlar mavjud. Shu sababli, transport vositasining piyoda bilan to'qnashuvi mexanizmini o'rganish natijalaridan qo'shimcha ravishda foydalanish mumkin. Piyoda bilan to'qnashuv mexanizmini yo'naltirilgan tadqiqotlar natijalari [7] da keltirilgan. Batafsil o'rganish asosida piyodalar tomonidan etkazilgan jarohatlar oqibatlarining og'irligi va avtobuslar, yuk mashinalari va engil avtomobillarning piyodalar bilan to'qnashuvi tezligi o'rtasidagi bog'liqlik aniqlandi, bu grafikda ko'rsatilgan. 8. Jarohatlarning og'irligi shifokorlar bilan kelishilgan shkala bo'yicha ball bilan baholandi: 0 - tan jarohatlari yo'q; 0,5 - sog'liq muammolari bo'lmagan engil jarohatlar; 1,5 - sog'lig'ining buzilishi bilan o'pka; 2,0 - kamroq og'ir; 3,5 - og'ir, halokatli emas; 10.0 - og'ir, o'limga olib keladi. Olingan so'rov ma'lumotlari 95% ehtimolga to'g'ri keladi va bizning to'qnashuvlarni o'rganish bo'yicha tajribamizga ko'ra, ulardan amalda foydalanish mumkin. 52 Machine Translated by Google T rasm - Jarohat zo'ravonligining tezlikka bog'liqligi transport vositalari bilan to'qnashuv: A - avtobuslar; G - yuk; L - avtomobillar Ushbu ishda avtomashinaning mashinaga urilgan tezligi va piyodaning LO uloqtirilishi masofasi o'rtasidagi bog'liqlik bo'yicha umumlashtirilgan ma'lumotlardan ham foydalanish mumkin : VH \u003d 0.1 + 0.31LO + 0.47LO 2 (km/soat); LO \u003d 0,24VH + 1,4ÿ10-3 VH 2 (m). To'qnashuv vaqtida transport vositasi va piyodaning pozitsiyalarini aniqlagandan so'ng, ob'ektiv xavf paytida ularning o'zaro pozitsiyasini aniqlash kerak. Bu moment ko'pincha tergov va sud tomonidan belgilanadi va ko'rsatiladi. Bu odatda piyodaning qatnov qismi bo'ylab harakatlanishi va unga ikkinchisini sezmasdan transport vositasining bo'lagiga yaqinlashishi yoki piyodaning mantiqsiz harakatlarining boshlanishi (tezlikning keskin o'zgarishi, Machine Translated by Google yo'nalishlar va traektoriyalar). Ammo hisob-kitoblar va grafik tuzilmalar, shuningdek, tergov eksperimenti (tergovchi bilan birgalikda) asosida ekspert bu momentni guvohlikdan ko'ra oqilonaroq aniqlashi mumkin. Piyodaning xavfli zonadagi piyoda SP yo'li bo'ylab xavfli paytdan to to'qnashuv joyigacha bo'lgan harakat vaqti va uning harakatlanish tezligi VP aniqlanadi: Download 0.96 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
|