Shimoliy qozoqiston davlat

PIYODALAR TO'QQISHASI BILAN HOLATLARNI EKSPERTIZT O'RGANISH

1. 
   Piyodalar harakatining umumiy qoidalari
   

Piyodalar to'qnashuvi barcha baxtsiz hodisalarning 35-55% ni tashkil qiladi (oxirgi qiymat shaharlardagi vaziyatlarga to'g'ri keladi).

Statistik ma'lumotlarga ko'ra [9], kelganlarning qariyb 70 foizi aholi punktlaridagi ko'chalarga to'g'ri keladi, ularning taxminan 10 foizi jamoat transporti to'xtash joylariga to'g'ri keladi. Kelishuvlarning 10-25 foizini chorrahalar tashkil qiladi. 60% hollarda piyodalar o'ngdan chapga (avtomobil yo'nalishi bo'yicha) harakatlanishgan va taxminan 10% piyodalar yo'l bo'ylab turgan yoki
yurishgan. Noma'lum joydan o'tish taxminan 30% ni tashkil qiladi va piyodalarning 60% ga yaqini transport vositasiga yaqin joyda kesib o'tgan. Jabrlangan piyodalar yo‘l harakati qoidalarini ataylab – 70 foiz, beparvolik bilan – 30 foiz buzayotgani haqida dalillar mavjud.
Umumiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, to'qnashuvlarning 30 foizida piyodalarning mast holati qayd etilgan.
Umuman olganda, piyodalar harakatini o'rganish hali boshlang'ich bosqichda. Yo'l bo'ylab piyodalar harakati sxemasini tanlash yo'lning
ta'lim darajasiga, psixofiziologik holatga, harakatning maqsadi va dolzarbligiga, qatnov qismining kengligiga va transport oqimining xususiyatlariga (tezlik, intervallar, intensivlik, harakat turi) bog'liq. transport vositasi). Tartibga solinmagan
piyodalar o‘tish joylarida piyodalar imkoniyatlarni baholashdagi xatolik yoki ataylab keraksiz tavakkalchilikni o‘z zimmasiga olishi oqibatida halokatga uchragan. Bir guruh piyodalar bitta piyodaga qaraganda ko'proq xavf darajasini ko'rsatadi
harakat.
Bemorning kutish vaqti maqsad va shoshilinchligi, moslashuvi, shuningdek, transport oqimining tezligiga bog'liq. Kengligi 9 m boÿlgan yoÿl oldidan 15 soniyadan koÿproq kechikishda piyodalar sabrsiz boÿlib, harakat intensivligi soatiga 750 ta avtomobilgacha koÿtarilsa, qatnov qismini kesib oÿtish tezligi oshadi. Sozlanishi viteslarda

48
Machine Translated by Google

svetoforlar bilan kesishgan chorrahada o'rtacha kutish vaqti 40 soniyagacha
ko'tariladi. Piyodalarning tezligi harakat tezligi, yoshi, jinsi, balandligi va atrof-muhit haroratiga bog'liq. Maksimal tezlik 20-30 yoshga, minimal esa 60-70 yoshga to'g'ri keladi. Aniqlanishicha, piyodalar tezligining yosh guruhida o'xshash vaziyatlarda taqsimlanishi odatiy qonunga bo'ysunadi. Muayyan baxtsiz hodisa bo'yicha tergov eksperimenti ma'lumotlari bo'lmagan taqdirda, tergovchilar va
ekspertlar tadqiqotlar natijalariga ko'ra mavjud jadval qiymatlaridan foydalanadilar.

Ushbu jadval ma'lumotlarining kamchiliklari shundaki, ular quruq qattiq yuzaga ega bo'lgan yo'llarda shahar sharoitida olinadi. Ho'l, tuproq, qorli va ayniqsa muzli yo'lda harakatlanayotganda, piyodalarning tezligi sezilarli darajada kamayadi.

Bundan tashqari, piyodalar harakatining tezligi o'zgaruvchan bo'lishi mumkin. Shunday qilib, agar biz faqat bir joydan harakatning boshlanishini hisobga olsak, u holda 3-5 m yo'lda o'rtacha tezlik, bizning kuzatishlarimizga ko'ra, bir xil tezlikda harakatning o'rtacha tezligidan sezilarli darajada past bo'ladi. uzoqroq masofa. Ko'pincha piyodalar tinch qadamdan yugurishga o'tadilar va hatto ko'p guvohlar bilan ham turli tezlikda bosib o'tilgan yo'llarni ishonchli ajratib bo'lmaydi.

Piyodalarning qatnov qismini
kesib o'tish traektori yo'lning bo'ylama chizig'i o'qiga burchak ostida va hatto egri chiziqli bo'lishi mumkin. Ko'p to'qnashuvlar tashqi bo'lak bo'ylab harakatlanmaydigan yoki sekin harakatlanuvchi avtobus yoki trolleybus tufayli piyoda transport vositasining harakatlanish chizig'iga kirganda sodir bo'ladi. Shuning uchun tergov eksperimentini o'rnatish bilan avtohalokatning barcha holatlarini sinchkovlik bilan tekshirish talab etiladi, unda haydovchi o'rindig'idan piyodaning xavfli ko'rinishi va uning harakatlanish vaqtini aniqlash kerak. xavfli zona.
Biroq, gavjum yo'lning haqiqiy qismida bunday tajribalarni o'tkazishning ob'ektiv qiyinchiliklari tufayli
49
Machine Translated by Google
butun vaziyatni takrorlash bilan tarmoqlar, tergov eksperimentlari juda kamdan-kam hollarda o'tkaziladi.
Voqea sodir bo'lgan joyda, piyodani urib yuborgan transport vositasi yaqinlashayotgan tomondan bunday odatiy holatni suratga olish ham amaliyotga tatbiq etilmagan. Ammo bunday suratga olish transport vositasining yaqinlashish yo'nalishidan vaziyatning ko'rinishi va ko'rinishini ochib berishi, ko'cha yoritgichi, tuman, qor va yomg'irning ta'sirini, shuningdek, ushbu hududda boshqa transport vositalarining harakatlanish xarakterini aniqlashi mumkin. xavf tug'dirishi va haydovchining e'tiborini chalg'itishi mumkin. Shunday qilib, hozirgi vaqtda piyodalar tirbandligi bo'lgan joylarda keskin manevrlar bilan harakatlanadigan GAZ-32213 Gazelle negizida shaharlarda qatnovchi taksilar parkining o'sishi jiddiy omil hisoblanadi.

2.