Содержание и ремонт

Глава 22. РЕМОНТ С ПОМОЩЬЮ ХОЛОДНОЙ
РЕГЕНЕРАЦИИ ОСНОВАНИЙ
ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ 
До недавнего времени наиболее распространенным методом восста-
новления изношенных дорожных одежд было устройство слоя усиления 
(4…5 см) поверх старого покрытия. Недостатком этого способа является 
появление через сравнительно небольшое время в уложенном слое «отра-
женных» трещин, которые были на старом покрытии. Укладка над стары-
ми трещинами геосинтетических материалов несколько отодвигает срок 
появления сеток, но полностью их не устраняет. 
С появлением стабилизатора RACO–550 стало возможно удалять 
растрескавшиеся и потерявшие несущую способность асфальтобетонные 
слои и затем использовать их материал для усиления оснований дорожных 
покрытий. Такой ремонт дорожных одежд нежесткого типа называется 
глубокой холодной регенерацией (ресайклингом), которая позволяет по-
вторно использовать материалы старой одежды. 
22.1. Дорожные машины для холодной регенерации 
Применение холодной регенерации при ремонте дорог стало возмож-
ным благодаря появлению специальных машин, выпускаемых фирмами 
Wirtgen (ресайклер WR 2500) и Caterpillar (машина RN-350 B). В России 
Электронный архив УГЛТУ

---

182
нашел применение стабилизатор RACO 550. Каждая машина оборудована 
фрезерно-смешивающим барабаном (рис. 56), в который для стабилизации 
материала подается катионная битумная эмульсия или более дешевый раз-
жиженный битум с добавкой цемента в виде пастообразной суспензии. 
Можно применять в виде стабилизатора моторные и нефтяные масла и 
вспененные битумы. 
Расход эмульсии обычно не превышает 4…4,5 % от массы укрепляе-
мого материала, а добавка цемента составляет 1,5…2 %. Цемент повышает 
прочность укрепляемого материала, а сравнительно небольшой его расход 
объясняется стремлением избежать возможных трещин в слое этого мате-
риала.
Рис. 56. Фрезерно-смешивающий барабан с впрыскиванием стабилизатора 
 
Техническая характеристика машины RACO 550 
 
Масса, т………………………………………....…... 24,8 
Мощность двигателя, кВт………………….....……. 440 
Максимальная глубина фрезерования, мм:
щебень, асфальт…..………………………................ 450 
грунт……………………………………………....… 520 
Ширина фрезерования, мм……………………...... 
2350 
Скорость вращения ротора, об/мин………............ 
100…200 
Скорость машины, км/ч: 
рабочая………………………………………...…… 
до 3 
транспортная……………………...........………….. 
до 15 
при регенерации………………………………........ 
0,1…0,2 
Емкость топливного бака, л…………………....….. 1100 
Электронный архив УГЛТУ

---

183
Кабина машиниста имеет пульт управления и видеомонитор с обзо-
ром участка перед машиной и после прохода фрезы. 
На пульте управления находятся индикаторы: 
- глубины снимаемого слоя; 
- скорости движения машины; 
- уклона снимаемого слоя; 
- числа оборотов двигателя; 
- длины пройденного участка. 
Отряд, обслуживающий машину: 
- оператор машины RACO 550 
– 2 чел. (6-й разряд); 
- машинист автогрейдера ДЗ-180
– 1 чел. (6-й разряд); 
- дорожные рабочие 
– 2 чел. (2-й разряд); 
- машинист поливомоечной машины 
– 1 чел. (6-й разряд).