Содержание и ремонт

Понятия, определения и анализ блоков системы ВАДС 
 
Подсистемы СА и ВС тесно связаны между собой и в значительной 
степени учитывают психологическое состояние водителя, зависящее от 
условий движения. 
Электронный архив УГЛТУ

---

10 
Основная роль в подсистеме принадлежит водителю, так как он 
управляет автомобилем и принимает решения по режиму движения с уче-
том внешней среды. Окружающая среда все время выдает водителю ин-
формацию и вызывает у него эмоциональное напряжение. 
Под внешней окружающей средой в условиях дороги понимается 
ландшафт, погодные условия (дождь, туман, ветер, положение солнца), 
освещенность дороги, дорожные знаки, растительность, животный мир, 
встречные и попутные автомобили, дорожная разметка, пешеходы, придо-
рожные здания и др. 
Зрением водитель воспринимает дорожно-транспортную обстановку, 
геометрические параметры дороги, состояние дорожного покрытия и 
окружающую дорожную среду. Осязанием он воспринимает холод, ветер, 
тепло, колебания автомобиля во время его движения. На слух водителя 
действуют шумы от двигателя, переключения коробки перемены передач 
(КПП), от работы рессор из-за неровностей проезжей части, трения пнев-
матических колес о покрытие дороги и от встречных автомобилей. Обоня-
нием шофер воспринимает запахи в кабине, когда она загазована и запы-
лена или в ней находятся пахнущие материалы; на водителя действуют 
также запахи выбросов, попадающие в придорожную полосу от близко 
расположенных предприятий. 
Критерием оценки опасности внешней ситуации является эмоцио-
нальное возбуждение водителя. На практике степень эмоционального воз-
буждения можно оценить по изменению электрического сопротивления 
кожи водителя. Для этого на кожу подается небольшое по величине посто-
янное напряжение. Возбуждение водителя меняет сопротивление его кожи 
и изменяет величину силы тока, которая измеряется в микроамперах. 
Исследованиями установлено [1], что оптимальная величина эмоци-
онального напряжения Э
0
будет, когда Э
0
= 5,5 мкА. 
Введем обозначения:
Э – общее эмоциональное напряжение, 
V – скорость автомобиля,
П – годовая производительность автомобиля, 
Y – убытки в народном хозяйстве от дорожно-транспортных проис-
шествий.
Оптимальным взаимодействие подсистем водитель – внешняя среда 
будет, когда
Э = Э
0
; V → V
max
; П → П
max
; Y → Y
min
. 
С ростом пройденного пути эмоциональное напряжение водителя 
возрастает, так как в его мозгу происходит суммирование предыдущих и 
настоящих ситуаций.
Субъективное ощущение внешней среды основано на психофизио-
логических особенностях водителя, т. е. на его органах чувств. 
Электронный архив УГЛТУ

---

11 
Абсолютный порог ощущений – это минимальная величина внешне-
го раздражителя, которая уже способна вызывать у водителя заметное 
ощущение. 
Восприятие – это чувственное отражение окружающей внешней 
среды в целом. 
Абсолютный порог восприятия – это минимальный объем информа-
ции о дорожной среде, который вызывает чувственное отражение у води-
теля. Превышение этого объема информации приводит к восприятию 
предметов или явлений как единого целого. Если водителю недостает ин-
формации о внешней среде, то снижается абсолютный порог восприятия и 
в мозг начинает поступать больший объем информации. И, наоборот, при 
излишнем объеме информации абсолютный порог восприятия повышается 
и воспринимается меньший объем сведений. При оптимальном объеме 
сведений водитель уверенно ведет автомобиль и своевременно реагирует 
на изменения внешней среды. Слишком большое количество поступающей 
информации может привести к психофизиологической перегрузке и даже 
вызвать отказ, когда водитель не воспринимает изменения внешней среды. 
Порог насыщения – это объем информации, при котором наступает 
отказ и водитель начинает неправильно оценивать ситуацию на дороге. 
Эффективность трудовой деятельности водителя зависит от условий, 
в которых он работает. Микроклимат в кабине автомобиля, уровень шума, 
величина вибрации должны соответствовать нормативным требованиям. 
Психическая и физическая нагрузки не должны превышать возможности 
водителя. 
Если обозначить через Т
а
фактический расход энергии водителем, а 
через Т
е
предельную норму расхода энергии, то отношение Т
а
/Т
е
должно 
быть < 1. В данном случае соответствие физической нагрузки возможно-
стям водителя будет оптимальным. 
Аналогично можно оценить соответствие микроклимата, уровня шу-
ма и вибрации в кабине автомобиля условиям комфорта. Если отношение 
фактического состояния условий в кабине к нормативной их величине < 1, 
то нормальные условия для работы водителя будут обеспечены. 
При соблюдении этих норм водитель автомобиля менее подвержен 
эмоциональному возбуждению, меньше устает, более внимателен на доро-
ге, что благоприятно сказывается на его здоровье и работе транспорта, так 
как ведет к снижению числа дорожно-транспортных происшествий. 
Приведенные в табл. 1 данные показывают, что коэффициент сцеп-
ления υ особенно зависит от состояния покрытия (сухое или мокрое). 
Например, для G
сц
= 100 000 Н на обледенелой дороге при υ = 0,15 сила
тяги по сцеплению F
cw
= 100 000 · 0,15 = 15 000 Н, а на сухой дороге при
υ = 0,6 F
сц
= 100 000 · 0,6 = 60 000 Н, т. е. на сухой дороге можно реализо-
вать силу тяги автомобиля в 4 раза больше. 
Электронный архив УГЛТУ

---

12 
Таблица 1 
Среднее значения коэффициента сцепления 
Тип и состояние покрытия дороги 
Коэффициент сцепления, υ 
Твердые покрытия всех видов:
сухие и чистые 
0,6…0,8 
влажные и грязные 
0,3…0,4 
покрытые укатанным снегом 
0,2…0,4 
обледенелые 
0,15…0,3 
Гладкий лед 
0,15…0,25 
Грунтовая дорога, глинистая сухая 
0,5…0,6 
Грунтовая дорога, влажная 
0,3…0,4 
Песок, рассыпанный по льду 
0,3…0,4 
Приведенный пример показывает, насколько важно содержать про-
езжую часть дороги на хорошем эксплуатационном уровне и что гололед 
на дороге нужно быстро устранять.