Содержание и ремонт
Download 6.33 Mb. Pdf ko'rish
|
158803699 (1)
|
Электронный архив УГЛТУ 14 1.3. Принципы планирования и назначения ремонтных работ на дороге Ремонтные работы планируются и назначаются на основе оценки прочности и состояния дорожной одежды с учетом транспортно- эксплуатационных показателей, изложенных в гл. 7. На рис. 1 показано влияние дефектов дорожной одежды и величин транспортно-эксплуатационных коэффициентов на планирование ремонто- дорожных работ. Характер и объем ремонтных работ определяется на ос- нове обследования дороги весной, когда выявляются деформации и разру- шения, которые нужно устранить для обеспечения нормальной работы до- роги в летний период [2]. Состояние дороги оценивается на каждом ее ки- лометре. Общее состояние дороги оценивается эксплуатационным коэф- фициентом обеспеченности расчетной скорости к эс (коэффициентом служ- бы к сл ). При к эс < 1 необходимо выяснить причины снижения скорости по сравнению с расчетной. Фактическая скорость может снизиться из-за образования разрушений и деформаций на дорожном покрытии, а также из-за плохого состояния по- верхности покрытия (пыльное, влажная пленка глинистого грунта, остатки ледяной корки). Необходимо срочно очистить покрытие от пыли и грязи поливомоечной машиной. При снижении шероховатости покрытия, когда коэффициент скольз- кости к ск < 0,5, а коэффициент сцепления υ ≤ 0,4, необходимо обновить слой износа поверхностной обработкой. Когда коэффициент износа к изн < 1, можно судить об оставшейся тол- щине покрытия, предназначенной на износ. Если к изн > 1, то это означает, что покрытие, предназначенное на износ, полностью изношено и его тре- буется восстановить проведением ремонта. При коэффициенте прочности дорожной одежды к пр = 0,8…1,0 следу- ет установить, сможет ли участок работать без ремонта. При к пр < 0,8 нуж- но срочно назначить ремонт по усилению или перестройке старой дорож- ной одежды, особенно если к изн > 1. Если на отдельных перегонах коэффициент интенсивности движения к ин < 1, т. е. фактическая интенсивность оказалась больше расчетной для данной категории дороги, то сначала намечают ремонтные работы, кото- рые позволяют приблизить дорогу по показателям к новой категории. Если это невозможно из-за большой стоимости ремонтных работ, то ставится вопрос о реконструкции отдельных участков или всей дороги. Электронный архив УГЛТУ 15 Рис. 1. Планирование дорожно-ремонтных работ Разрушение из -за недостаточной прочности дорожной одежды (сетка трещин, значительные не- ровности, потеря профиля) _____________________________ к ин ≤ 1 к ин >1 Определение прочности до- рожной одежды прогибоме- ром, установкой динамическо- го нагружения к пр > 1 к пр = 0,8-1,0 к пр < 0,8 Очень сильное морозное выпучивание Нет Да Устройство новой до- рожной одежды Ремонт или реконструкция Поверхностные разрушения и деформации (шелушение, выкрашивание, скользкость) Определение износа к изн < 1 к изн 1 Оценка шероховатости φ≤0,4 Оценка ровно- сти покрытия толчкомером, профилогра- фом к р >1 к р < 1 Отдельные местные разрушения и деформа- ции (выбоины, трещины) Усиление слоя износа Поверхностная обработка Перестройка старой дорожной одежды Усиление дорожной одежды Удалением старого На старом покрытии Определе- ние воз- можной скорости движения к эс >1 к эс <1 Ремонт Содержание 15 Электронный архив УГЛТУ |
