Содержание и ремонт

 
 
22.2. Технология производства ремонтных работ
при холодной регенерации 
Технология работ по холодной регенерации включает следующие 
операции: 
- разбивочные работы; 
- расстановка предупреждающих и запрещающих дорожных знаков и 
организация движения транспорта; 
- очистка поверхности проезжей части от пыли и грязи с помощью 
машины КДМ-130; 
- киркование дорожной фрезой старого слоя асфальтобетона с полу-
чением асфальтогранулята на поверхности основания дорожной одежды; 
- выравнивание (планировка) асфальтогранулята автогрейдером ДЗ-
180 для придания ему профиля дороги; 
- второй проход машины RACO 550, асфальтогранулят перемешива-
ется с битумной эмульсией и цементом для получения асфальтогрануля-
торной смеси; 
- планировка основания дорожной одежды автогрейдером ДЗ-180;
- укатка асфальтогрануляторной смеси на укрепленном основании до-
рожного покрытия сначала гладковальцовым катком ДУ-48 Б, а затем 
пневмоколесным ДУ-65. 
Ниже будут приведены некоторые дополнительные технологические 
операции. 
Перед началом работ по регенерации на участке дороги дорожные ра-
бочие с двух сторон дороги устанавливают вешки для восстановления осе-
вой линии после проведения регенерации. Вешки размещаются вне зоны 
работ и располагаются под прямым углом к существующей осевой линии 
дороги на постоянном расстоянии от нее. Далее на регенерируемом участке 
Электронный архив УГЛТУ

---

184
дороги расставляются предупреждающие и запрещающие дорожные знаки, 
которые обеспечивают безопасность работ и движение транспорта. 
Очистку поверхности проезжей части перед началом киркования 
лучше сделать, так как это поможет продлить работу агрегатов машины 
RACO 550 (в них не будут попадать глинистые частицы и различные не-
желательные металлические включения). Обычно для очистки поверхно-
сти покрытия используются механические щетки (поливомоечная машина 
КДМ-130). 
Затем делается первый проход дорожной фрезой, при котором проис-
ходит киркование слоя асфальтобетона. Куски асфальтобетона проходят 
через фрезерный барабан, но не обрабатываются вяжущим и цементом. В 
результате на поверхности основания остается раздробленный слой ас-
фальтогранулята. Образовавшийся слой выравнивается (планируется) ав-
тогрейдером типа ДЗ-180 для придания слою профиля дороги. 
Далее выполняется второй проход машины RACO 550, при котором 
размельчается асфальтогранулят (остались крупные комки) и направляется 
во фрезерно-смесительный барабан, где перемешивается и стабилизирует-
ся битумной эмульсией с цементом. Полученная асфальтогранулятная 
смесь распределяется RACO 550 ровным слоем на основании дорожной 
одежды. Второй проход может не делаться, если глубина фрезерования не-
большая (до 10 см) и снятый слой асфальтобетона хорошо измельчен. Со-
держание в асфальтогрануляте частиц крупнее 50 мм не должно превы-
шать 5 % по массе.
Последней операцией является уплотнение распределенной асфальто-
гранулятной смеси гладковальцовочными катками массой 8…10 т (6 про-
ходов по 1 следу), а затем катками на пневматических шинах массой 
14…16 т за 6 проходов по одному следу. Следует отметить, что хорошее 
уплотнение регенерируемого слоя до получения оптимальной его плотно-
сти является одним из важных условий получения прочного восстановлен-
ного материала. 
Средняя скорость движения катков с 1-го по 4-й проходы составляет 
1,7 км/ч, а с 5-го по 6-й проходы − 4 км/ч (что соответствует
СП 78.13330.2012), ширина уплотняемой полосы − 1800 мм. Перекрытие 
предыдущего следа равно 1/3 ширины вальца катка. 
В дальнейшем на укрепленном с помощью холодной регенерации ос-
новании делается асфальтоукладчиком дорожное покрытие. 
На дорогах с интенсивностью движения более 2000 авт./сут на укреп-
ленное основание укладывается двухслойное асфальтобетонное покрытие 
общей толщиной 9…10 см. При меньшей интенсивности движения
(500 авт./сут), может быть уложено однослойное покрытие из плотного ас-
фальтобетона толщиной 4…5 см. 
Эксплуатация машины RACO 550 показала, что довольно быстро ло-
маются ножи ее фрезерно-смешивающего барабана. Для увеличения срока 
Электронный архив УГЛТУ

---

185
службы рекомендуется сначала разрушить слой дорожной одежды фрезой, 
например W-1300 ДС, а затем уже использовать машину RACO 550.