«Составление графика движения поездов»

Контроль вагонопотоков по станциям направления

	Станции
	А	Б	В	Г	Д	Е
Прибыло вагонов на станцию	66/4 182/45 184 132 88	17 187/4 125	100/47 63 122 122 31/30 189	49 9 137	88 792 9+37 183 72 36	112/69 889 792 132 173
Σ	652/49	329/4	627/77	195	2108	2098/69
Убыло вагонов со станции	88 132 173 125 183	66/4 15/59 189	112/69 65 187/4 72 58 137	100/47 36 12	49 182/45 63 889 792 88	184 132 792 937 122
Σ	701	270/63	631/73	148/47	2063/45	2167

План организации вагонопотоков является основой для определения размеров движения и составления графика движения поездов.

2. Пропускная способность

2.1. Определение размеров движения и классификация

поездов по участкам.

Размеры грузового движения определяется на основании оптимального варианта плана формирования грузовых поездов (рис.1.8), количества вагонов в составах поездов (порожнего, груженного, комбинированного) и организации местной работы участков. Размеры пассажирского движения даны в задании на курсовом проекте.

Размеры пассажирского движения на практическое занятие.

Количество грузовых поездов определяется по формуле:

гдеколичество вагонов соответственно груженных и порожних в

рассматриваемой струе вагонопотока;

количество вагонов в составе соответственно груженного и

порожнего поезда.

Размеры движения определяются для каждого участка в четном и нечетном направлении по категориям поездов.
Участок Б-В

Нечетное направление

1. 
   Пассажирские поезда всего–1п.,
   
2. 
   Отправительские поезда– 5п.
   
3. 
   Сквозные поезда – 8п.
   

4П(45)+4П(44)

4. 
   Участковые поезда –4п.
   

3П(47)+1П(48)

5. 
   Сборные поезда – 1п.
   

Итого: 19 поездов; 18 груженный +1 пассажирский.
Четноенаправление

1. 
   Пассажирские поезда всего– 1п.,
   
2. 
   Отправительские поезда– 5п.
   
3. 
   Сквозные поезда – 9 п.
   

7П(46)+1П(44)+1П(0/45)

4. 
   Участковые поезда – 4п.
   

3П(48) + 1П(43/4)

5. 
   Сборные поезда – 1п.
   

Итого: 20 поездов 19 груженные 1 пассажирские .
Участок В-Г
Нечетное направление

1. 
   Пассажирские поезда всего – 4 п.,
   
2. 
   Отправительские поезда– 20 п.
   
3. 
   Сквозные поезда – 25п.
   

20П(45) +5П(44)

4. 
   Участковые поезда –3п.
   

2П(46)+1П(45)

5. 
   Сборные поезда –2п.
   

Итого: 54 поезд 4 пассажирский+50 груженный.
Четное направление

1. 
   Пассажирские поезда всего–4п.,
   
2. 
   Отправительские поезда–20п.
   
3. 
   Сквозные поезда –25 п.
   

15П(45)+1П(0/45)+9П(44)

4. 
   Участковые поезда – 2 п.
   

2П(49)+1П(2/47)

5. 
   Сборные поезда – 1 п.
   

Итого:=53 поезд 4 пассажирский+ 49 груженный.

Результаты расчетов сводим в таблица – 2.1.

Таблица – 2.1

Размеры движения поездов по участкам РЖУ-2

Категория поездов	Участок Б-В		Участок В-Г
	неч	чет	неч	чет
Пассажирские поезда в т.ч. скорые поезда	1	1	4	4
Грузовые поезда в т.ч. отправительские сквозные участковые сборные	5 8 4 1	5 9 4 1	20 25 3 2	20 25 3 1
Итого грузовых	18	19	50	49
Всего	19	20	54	53

2.2. Определение основных элементов графика движения поездов.
График движения поездов разрабатывается на основе определенных расчетных элементов. В курсовом проекте используется следующие основные элементы графика движение поездов.

1. 
   Чистые времена хода грузовых и пассажирских поездов по перегонам (t^I для нечетных поездов, t^׀׀-для четных поездов)- заданы, а также время на разгон и замедление: принимаем дополнительное время для грузовых поездов на разгон t_p=2мин, на замедление t_з=1мин, для пассажирских поездов t_p=t_з=1мин.
   

2. Нормы стоянок поездов на станциях:

а) для транзитных грузовых поездов на станции В – 30 мин., на станциях Б, Г – 15 минут.

б) для пассажирских поездов на технических станциях 13 минут, на промежуточных станциях и разъездах 2 минуты.

3. Нормы стоянок локомотивов: на станции основного депо 90 минут, на станции оборотного депо 30 минут.

4. Станционные интервалы.

5.Интервал между поездами в пакете при автоблокировке.

Станционные интервалы

Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения на раздельных пунктах операций по приему, отправлению или пропуску поездов. Эти интервалы рассчитывают по всем раздельным пунктам в сторону каждого примыкающего перегона для грузовых поездов. В курсовом проекте при составлении графика движения поездов используют интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения .

Интервал неодновременного прибытия

Интервалом неодновременного прибытия поездов противоположного направления называется минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или прибытия (рис.2.1) поезда встречного направления. Этот интервал рассчитывается, когда один из поездов следует без остановки, а также при остановке обоих поездов для тех станций, на которых, согласно ПТЭ, одновременный приём поездов противоположных направлений запрещён.

2001 2001

2002 2002

Рис. 2.1 Станционные интервалы неодновременного прибытия

В курсовом проекте минимальную величину интервала неодновременного прибытия принимаем = 3 мин.

Интервалом скрещения называется минимальное время от момента проследования или прибытия поезда на станцию с однопутного перегона до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (рис.2.2).

2001 2001
2002 2002

Рис.2.2. Станционные интервалы неодновременногоприбытия и скрещения

В курсовом проекте при построении графика движения поездов

принимаем τ_с=1мин.

Расчет интервала между поездами в пакетепри автоблокировке

Интервалом между поездами в пакете при автоблокировке называется минимальный промежуток времени между двумя попутно следующими поездами.

Рис.2.3.Схема размещения поездов в пакете при движении на зеленый огонь.

; мин

где l_бл–длинаблок участка, принимаем 1000–2600м;

l_п –длина поезда; l_п= l_поп-10, м

средняя ходовая скорость движения поездов.

км/ч;

гдедлина рассматриваемого участке;

чистое время хода грузовых поездов в четном и нечетном направлении.

Участок Б-В.



неч.

чет.





Участок В-Г



неч.

чет.





2.3. Расчет потребной пропускной способности

Потребной пропускной способностью называется наибольшее количество поездов или пар поездов, которых необходимо пропустить по участку для выполнения плана перевозок с учетом резерва и определяется по формуле:



где,N_гр ,N_пас,N_сб – количество грузовых, пассажирских и сборных поездов

соответственно;

коэффициент съема грузовых поездов сборными и

пассажирскими соответственно,

резерв пропускной способности, .



Участок Б-В

п.п.

Участок В-Г

п.п.

4. 
   Расчет наличной пропускной способности
   

Наличной пропускной способностью называется наибольшее количество поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по участку в зависимости от его технического оснащения и способа организации движения.

Для однопутных участков наличная пропускная способность определяется по формуле:

, пар.поездов
где продолжительность технологического “окно”, свободного от пропуска поездов промежутка времени в графике движения, необходимого для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств СЦБ и связи и др.:

• 
  для однопутных участков 60 минут;
  
• 
  для двухпутных участков120 мин в каждом направлении.
  

коэффициент надежности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств, зависит от периода графика, вида тяги, количества пассажирских поездов и др.

Принимаем: при электрической тяге 

при тепловозной тяге

период графика – время занятия перегона парой поездов характерной для данного типа графика, мин.

Период графика определяется по ограничивающему перегону. Ограничивающим перегоном называется перегон, который имеет наибольший период графика. На этом перегоне наименьшая пропускная способность. Как правило, ограничивающим перегоном является максимальный перегон с наибольшим перегонным временем хода.

В курсовом проекте ограничивающим перегоном являются:

на участке Б-В перегон«б - в»(t^I= 32 мин., t^׀׀= 31 мин.);

на участке В-Г перегон «д - е» (t^I= 30 мин., t^׀׀= 34 мин.);

Существует 4 схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон