«Составление графика движения поездов»

«УЗБЕКИСТОН ТЕМИР ЙУЛЛАРИ»

ГОСУДАРСТВЕННО-АКЦИОНЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ

ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра «УЭР»

по дисциплине:

«Управление эксплуатационной работой

на железнодорожном транспорте»

на тему:

«Составление графика движения поездов»

Выполнил: ст. гр. TF-285

MIRZALIYEV D T

Проверил: Арипов Н.

Ташкент – 2016

Содержание

стр.

Введение…………………………………………………………………… …... 3

1. Обработка вагонопотоков …………………………………………………. 5

1.1. Технико-эксплуатационная характеристика РЖУ-2………………... 5

1.2. Обработка косой таблицы вагонопотоков……………………………. 6

1.3. Организация местной работы участков………………………………. 8

1.4. Расчет плана формирования грузовых поездов……………………… 12

1.4.1 План отправительской маршрутизации…………………………….. 12

2. Пропускная способность……………………………………………..…….. 22

2.1. Определение размеров движения и классификация поездов по

участкам…………………………………………………………………….. 22

2.2. Определение основных элементов графика движения поездов…… 25

2.3. Расчет потребной пропускной способности участков……………… 28

2.4 Расчет наличной пропускной способности участков………………. 29

2.5. Мероприятия по усилению пропускной способности участков для

освоения заданных размеров движения……………………………… 32

3.График движения поездов и оборот локомотивов……………………… 35

3.1. Составление графика движения поездов ….. ………………………. 35

3.2. Показатели графика движение поездов……………………………… 36

3.3. Показатели использования локомотивов…………………...……….. 40

4.Основные показатели эксплуатационной работы РЖУ-2……………….. 43

Заключения…………………………………………………………………….. 47

Литература…………………………………………………………………….. 50

Введение

Значение железных дорог в транспортной системе нашей страны широко и многогранно. Надежным и доступным железнодорожным перевозкам ежегодно доверяют миллионы людей, для которых стальные магистрали стали символом своевременной и качественной доставки в любую точку страны.

Перевозочный процесс начинается и заканчивается на станциях − важнейших линейных производственно-хозяйственных организациях, на которых осуществляется непосредственная связь железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса.

Особая роль в обеспечении безопасности движения поездов и маневровой работы на станции отводится дежурному по станции (ДСП).

Четкая работа дежурного по станции в настоящее время является актуальной проблемой всей сети железных дорог Узбекистана. Эта работа связана с организацией движения поездов и требует строго выполнения Правил технической эксплуатации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации и других должностных инструкций и документов, устанавливающих обязанности работников железнодорожного транспорта. Необходимо учитывать, что данная категория сотрудников является своего рода диспетчерами станций. Наряду с серьезным объемом теоретических знаний они должны обладать практическими навыками приготовления маршрутов, производства маневровых передвижений и формирования поездов.

Ключевая роль в перевозочном процессе отводится поездным диспетчерам. От их работы зависит согласованное движение поездов по участкам, соблюдение графика прохода подвижного состава. Они являются объединяющим звеном в работе станций, депо, пунктов осмотра и ремонта вагонов, дистанций пути, системы сигнализации и связи и других подразделений железной дороги страны. Дежурные по станции, маневровые и станционные диспетчеры, без преувеличения, регулируют в полном объеме станционную работу, включая формирование-расформирование поездов, производство погрузо-разгрузочных работ, техническое обслуживание подвижного состава.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи т.д. график организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями – грузоотправителями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

Обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;

Обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т.д.

Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подводов к станциям транзитных и разборочных поездов;

Высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на международных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;

Соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

Предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60-120 мин.

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.

Цель курсового проекта состоит в том, чтобы научится разрабатывать график движения поездов на однопутном, двухпутных участках отделения дороги.

1. Обработка вагонопотоков

1.1. Технико–эксплуатационная характеристика РЖУ-2
Схема участков регионального железнодорожного узла (РЖУ-2), с указанием протяженности перегонов и участков приведена на рис.1.

Рассматриваемый региональный железнодорожный узел (РЖУ-2) расположен на однопутном направлении. Эксплуатационная длина РЖУ-2 составляет 255 км, в том числе длина участка Б-В равна 121км, В-Г равна 134 км. В состав регионального железнодорожного узла входят три участковые станцииБ, В,Г и восемь промежуточных станций а, б, в, г, д, е, ж, з.

РЖУ-2 граничит с тремя региональными железнодорожными узлами : по станцииА – с РЖУ-1, по станции Д – с РЖУ-3, по станции Е – с РЖУ-4.

Все участки РЖУ-2 оборудованы автоблокировкой, станции регионального железнодорожного узла оборудованы ЭЦ стрелок и сигналов.

На региональном железнодорожном узле применяется электрическая тяга. В пассажирском движении используется локомотив серии ЧС4, в грузовом движении – ВЛ80к.

Основное локомотивное депо расположено на станции В, оборотные – на станциях Б, Г, Е.

РЖУ-2 является преимущественно транзитным. Транзитный вагонопоток составляет 4762(84 % от общего вагонопотока). Ввоз составляет 382 вагонов, вывоз составляет 236 вагона.

Отправительской маршрутизаций охвачено 40% от общего вагонопотока, что составляет 2244 вагонов.