Современный аэропорт

Н, м	Р, мм	Н, м
Р, мм
-100	769	600	707
0	760	700	699
100	751	800	691
200	742	900	682
300	733	1000	674
400	725	1100	666
500	716	1200	658

Принимаем аэродром класса А. Принимаем размеры аэродрома 3500 х 60 м. Принимаем ширину взлетно-посадочной полосы 300 м.
Сравнивая приведенные выше расчетные значения ИСВПП, в качестве расчетного значения принимается максимальное. Длина вспомогательного ВКТ составляет 0,73-0,78 от основного, длина основного ГПП на 10 % больше длины ИСВПП.
По классу аэродрома нормативное значение ширины ИСВПП принимается из таблицы 12.
Таблица 12

Размеры ширины ИСВПП	Класс аэродрома
	А	Б	В	г	Д	Е
Ширина ИСВПП, м	60	45	42	35	28	21
Ширина ГПП, м	100	100	85	75	75	60

Таблица 13

	Класс аэродрома
	А	Б	В	г		Д	Е
Ширина взлетно-посадочной полосы, м	300	300	300	300		150	150
Последняя тормозная лента, м	75	50	50	30		30	-
Длина БЗ, м	1/2 длины ВС				П, ширина 150 м
Длина краевого ремня безопасности, м	150	150	150	150		150	120

После определения расчетной длины и ширины ИСВПП вычисляем его поверхность. Мы показываем стандартные и расчетные значения ИСВПП на рисунке 5.

Рис. 5 Схема полетного пояса:
1 - Искусственная взлетно-посадочная полоса (ИСВПП); 2 - Последняя тормозная лента (ПТЛ)
Определение количества и общей поверхности рулежных дорожек.
Движение самолетов ВС на аэродроме осуществляется через системы RY. Делается это по системе:
ВПП-РД-МРД-ВСРД-перрон- ВСРД-MРД-РД-ВПП
где: RY-соединительные рулежные дорожки
MРД- магистральная РД
ВСРД- вспомогательная РД
Соединительные РД (обычные и быстрые) обычно располагаются симметрично относительно центра ИСВПП, а их количествозависит от класса аэродрома и количества эксплуатируемых ВС. Расчетные показатели РД представлены в таблице 14.


Таблица 14

Учетные показатели	Группа ВС
	я (6,7)	II (5)	III (6,7)
Расстояние от начала ИСВПП до точки посадки НК, м	800	600	400
Угол соединения РД с ИСВПП	30	30	45
Индикаторы	Класс аэродрома
	А	Б	В
Ширина основного ПП и соединительного ПП, м	25	21-19	21-19
Ширина/высота вспомогательного РД, м	60	40/50	30/50
Расстояние от МРД до ИСВПП, м	185 190	150 190	150 190

Рассчитаем общую поверхность, найдя необходимое количество РД:
1. Длина и поверхность основной РД:
S=3500м 25=87 500 м2
2. Длина и поверхность скоростной РД:
S=2185=55 500м2
3. Длина и поверхность соединительной полосы:
С=2 18525=9 250 м2
II.8. Расчет необходимого количества мест стоянки воздушных судов на перроне, схемы размещения воздушных судов на перроне и необходимой площади перрона.
Количество стоянок ВС на пассажирской платформе определяется исходя из скорости движения ВС в «час пик» и вместимости одной стоянки по группам ВС:
Sn = • Ki пр
Здесь:
Sn - места стоянок самолетов I-й группы;
Ui - часовая максимальная скорость самолета I-й группы;
Ki пр - коэффициент пропускной способности самолетов i-й группы, KI пр = 2,9;
КИИ пр = 2,2; КIII пр = 1,6; Принято, что KIV pr = 1,2 (из приложения 4).
Для нашего запланированного аэродрома
Sn = • Ki пр=2,9•1+2,2•1+2,9•1+2,2•4+ 2,2•2+2,2*4 =2,9+2,2+ Принимаем 2,9+8,8+4,4+8,8 = 30.
При расчете площади перрона и мест стоянки самолетов ВС расчеты ведутся по наибольшему размеру самолета ВС .Самый большой самолет для данного аэропорта Ил-86.Продолжим расчетные работы для этого самолета. У одного TJ находим размеры следующим образом:
D = L p + b =57+4= 61м
Примем L = Ld + b = 55,34 + 7,5 = 62,84 м ≈ 65 м; здесь
D, L – длина и ширина парковки.
L п = 57м, Lд = 55,34 м, ширина танка Ил-96 ВС и его длина;
b — безопасное расстояние, определяемое по таблице 8.
Ширина входа и выхода на платформу рассчитана для наибольшего из ВС:
Примем, что Vперрон = L p + 2• b + 2• d – 4 = 57+ 2 • 4 + 2 • 2,5 – 4 = 66 м ≈ 70 м
Здесь d — показатель вероятности того, что ВС sin отклонится от оси движения
коэффициент взят из таблицы 15.

Таблица 15

Расстояние до дальнего конца стационарного поезда ВС, м	Безопасное расстояние
	I	II	III
Расстояние от движущегося или неподвижного транспортного средства до зданий и сооружений	7,5	7,5	7,5
До края обложки	4	4	4
Расстояние от передней и задней части автобуса до границы парковочного места, м	2	2	2

Таблица 16

Группа ВС	я	II	III	IV
д, м	2,5	2.0	1,5	1,0

Общая длина перрона зависит от количества пассажиров ВС в одном ряду, а ширина перрона зависит от количества рядов П и количества РД перрона.

Поверхность платформы на рисунке выше можно определить следующим образом:
Sпер = R.D/2 + Vпер./2 + L + Vпер.+L + Vпер.+ 6 • D + R.D/2 + Vпер./2} • { R.D/2+ Vпер./2+5 • Д+40}=
(40/2+66/2+62,84+66+62,84+66+6•61+40/2+62,84/2)•(40/2+66/2+5•66+40 )= 307 986,3 м 2
Перроны размещаются перед аэродромом с учетом расположения перрона на расстоянии 40-30 м от аэропорта.
В схеме движения ВС на платформе и П не допускается их встречное движение.
Для размещения железнодорожного транспорта на платформе могут применяться следующие однорядные и многорядные схемы:

• 
  Под углом к оси РД и внутрь или наружу с передним направлением ВС sin;
  
• 
  В положении, параллельном оси РД, передняя часть ВС находится впереди задней части ВС;
  
• 
  Перпендикулярно оси РД и передней части ВС внутрь или наружу.
  

Платформы могут быть двух типов по объемно-планировочному решению:
Открытый (без каких-либо объектов аэропорта)
Специальные средства посадки: оборудованы спутниками, галереями или телескопическими ловушками.
Определение количества парковочных мест для базовых ВС.
Количество базовых ВС определяется по таблице 17.
Таблица 17

Группа воздушного судна	Класс аэропорта
	я	II	III	IV	В
I	10-20	5-10	—	—	—
II	20-30	15-20	5-15	0-5	—
III	15-0	10-15	15-20	5-15	0-5
IV	—	—	—	35-40	0-35
	45-50	30-45	20-35	40-60	0-40

Парковочные места для самолетов считаются отдельно по каждой группе:
Sуд.= Bi — (Cm + Sd + Sa + 0,8 Sn),
Здесь:
Ssaq.- количество мест хранения ВС;
Bi – количество в нем основных ВС по классу аэропорта;
См - количество мест ВС в местах мойки;
Sд - количество мест в зонах выполнения дополнительных работ;
Sa- количество мест в ангаре;
Sn- количество мест ВС на перроне.
Количество Cm, Sd, Sa, Sn принимают по таблице 18.
Таблица 18

Показатели	Класс аэропорта
	я	II	III	IV	В
См	3	3	2	1	0-1
SD	4	4-3	3-2	1-2	0-1
Сб	5-3	4-3	3-2	1-2	0-1

# При отрицательных значениях Ssaq принимается 0,1% от общего количества основных УВ.
Для самолета Ил-96:
Ssaq.= Bi — (Cm + Sd + Sa + 0,8 Sn) = 2-(3 + 4 + 4 + 0,8•30) = - 33
Примем, что количество мест хранения самолета Ту-204 равно 2•0,1 = 0,2 ≈ 1.
Для самолета Ту-154:
Ssaq.= Bi — (Cm + Sd + Sa + 0,8 Sn) = 2- (3+4+4+0,8•30) = -33
Примем, что количество мест хранения самолета Ил-62 равно ≈1.
Для самолета Ту-134:
Ssaq.= Bi — (Cm + Sd + Sa + 0,8 Sn) = 8- (3 + 4 + 4 + 0,8•30) = - 27
Примем, что количество мест хранения самолета ТУ-154 ≈ 1.
Мы также принимаем количество мест хранения самолетов Ту-114.
2.10 Охрана окружающей среды. Благоустройство и демаркация территории аэропорта.
При разработке генерального плана аэропорта необходимо и необходимо принять меры против загрязнения атмосферы и окружающей среды, защиты от шума, защиты от высокочастотного излучения. Для этого:
очистные сооружения, противошумные, противорадиационные сооружения, звукопоглощающие устройства, высажены кустарники и лесные деревья.
При проектировании зоны технического обслуживания расстояние между зданиями должно быть не менее 20 м.Расстояние между водопроводными сооружениями и другими постройками должно быть не менее 30 м.
Территория аэропорта огорожена железобетонным забором.
Литература.

1. 
   Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 14 ИКАО. Аэродромы // Проектирование и эксплуатация аэродромов. - 5-е изд. - ИКАО, 1999. - Т. 1.
   

2.ШНК 3,06,06-07 (СНиП 3,06,06-07) "Аэродромы", Градостроительные нормы и правила, Изд. Государственный комитет Республики Узбекистан по архитектуре и градостроительству, Ташкент2008 г..
3. Холмухамедов С.И. Поиск и проектирование аэродромов
Ташкент, 2012.
4. Волкова Л.П., Садовой В.Д. Аэропорты и воздушные трассы: учеб. пособие. - МГТУ ГА, 2003.
5. Информационно-методическое пособие для определения стоимости аэродромных покрытий ресурсным методом. - М.: МАДИ, 2007.
Ведомственные нормы технологического проектирования аэропортов - М.: Аэропроект, 2002.
6. Г.И.Глушков. Бабков В. Ф., Горецкий Л. И., Смирнов А. С. Изыскания и проектирование аэродромов, учебник М. Транспорт 1981г.
7. Демин Б.И., Егоров В.П., Ратюк Ю.А. Строительство аэродромов. Справочник, Москва, Транспорт 1980г..248ул.