Studbooks net рефераты, курсовые, дипломные
Составление рабочего (автобусного) расписания
Download 2.14 Mb.
|
Studbooks 247201
|
6. Составление рабочего (автобусного) расписания
Движение автобусов на маршрутах организуется по расписаниям (графикам). Расписанием определяются количество автобусов на маршруте, интервал движения, количество рейсов и время движения автобусов между остановочными пунктами. Количество автобусов на маршруте должно соответствовать имеющемуся пассажиропотоку и пропускной способности улично – дорожной сети и дорожных коммуникаций. Расписание движений должно разрабатываться с учетом необходимости обеспечить удовлетворение потребности населения в перевозках, минимальные затраты времени пассажирами на поездки, использование вместимости автобусов на всем протяжении маршрута, соблюдение режима и условий труда водителей, эффективность использования автобусов. При согласовании сводного маршрутного расписания организатор должен обеспечить контроль за равномерным движением автобусов на существующих маршрутах, обеспечивая равные условия работы на маршруте для всех перевозчиков. Расписания движения должны предусматривать обеспечение скоординированного движения автобусов на вновь открываемом маршруте с движением автобусов на существующих маршрутах. Изменение сводного маршрутного расписания может производиться не чаще одного раза в месяц. Перевозчик, по инициативе которого производиться изменение расписания движения автобусов обязан довести до всех перевозчиков, обслуживающих данный маршрут, вновь утвержденное расписание. Автобусное расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте. В расписании указывают время выезда из АТП и прибытие на начальный пункт движения, время прибытие на конечный пункт маршрута, продолжительность смены, время обеда и отстоя, время пересменки. В таблице расписания по горизонтали записывают количество остановок на маршруте, а по вертикали указывают время прохождения автобусом каждой остановки. Это время высчитывается исходя из времени оборотного рейса автобуса, деленного на количество остановок. Так же учитывается при составлении расписания время пересменки водителей и время перерыва. Время, за которое автобус доезжает до начального пункта назначения высчитывается исходя из коэффициента дефицита автобусов и технической скорости по формуле: Tн=Vт/Кдеф Тн=22/0,95=23. Из формулы следует, что автобус из АТП до начального пункта назначения доезжает за 21 минуту. Так же рассчитывается сводный график движения автобусов. Он строится по интервалам движения автобусов в определенный промежуток времени, в данном случае с 5:00 до 7:00. Интервалы движения вычисляются по формулам: I=t0/Аф где t0 – время оборотного рейса Аф-число автобусов на данном промежутке времени I=1,43/11=6 I=1,43/20=3 Рабочее расписание движения для трехсменной смены. Время выезда из АТП первой смены – 4 ч 38 мин Время прибытия в начальный пункт маршрута – 5 ч 00 мин Время обеденного перерыва – 08 ч 28 мин – 10 ч 00 мин Время выезда на маршрут – 10 ч 00 мин Время пересменки – 12 ч 50 мин – 13 ч 00 мин Время выезда на маршрут второй смены – 13ч00 мин Время пересменки – 18 ч 40 мин – 19 ч 00 мин Время выезда на маршрут третей смены – 19 ч 00 мин Впемя возвращения в АТП‑01 ч 22 мин. Рабочее расписание движения для двухсменной смены с выемкой. Время выезда из АТП – 4 ч 38 мин Время прибытия в начальный пункт маршрута 5 ч 00 мин Время возвращения в АТП‑11 ч 22 мин Время отстоя – 11 ч 01 мин‑14 ч 39 мин Время выезда из АИП во вторую смену – 15 ч 38 мин Время прибытия в начальный пункт маршрута – 16 ч 00 мин Время обеденного перерыва – 21 ч 48 мин – 23 ч 00 мин Время выезда на маршрут – 23 ч 00 мин Время прибытия в АТП – 00 ч 22 мин Рабочее расписание движения для двухсменной смены. Время выезда из АТП – 4 ч – 38 мин Время прибытия в начальный пункт маршрута‑5 ч 00 мин Время обеденного перерыва‑08 ч 28 мин – 10 ч 00 мин Время выезда на маршрут – 10 ч 00 мин Время выезда пересменки – 13 ч 58 мин – 14 ч 10 мин Время выезда на маршрут во вторую смену – 14 ч 10 мин Время обеденного перерыва‑19 ч 50 мин – 21 ч 00 мин Время выезда на маршрут – 21 ч 00 мин Время прибытия в АТП – 23 ч 37 мин Таблица 6.1. – Расчетные показатели маршрута для автобусов большей вместимости
Таблица 6.2. Расчетные показатели маршрута для автобусов меньшей вместимости
Таблица 13. Рабочее расписание автобуса для трехсменной рабочей смены
Таблица 14. Рабочее расписание автобуса для двухсменной смены с выемкой
Таблица 15. Рабочее расписание автобуса для двухсменной рабочей смены
Время автобусов в наряде – это время, которое автобус находиться на маршруте. Тн=Тм+T0+Tпз, ч где Тм-время непосредственной работы на маршруте. Оно зависит от группы автобусов и определяется по диаграмме 4.3 (таблица 4.1) Афmax Тм=Σtmin; Tммес=Тмсут·30; Тм1=13·1,43=19; Тм1=19·30=56; Тм2=8·1,43=11,4; Тм2=11,4·30=343; Тм3=6·1,43=9; Тм3=9·30=270; Так как дано время работы на маршруте, а время t0 и tпз даны по исходным данным, может быть определено время автобусов в наряде: Тн1=56+195+156=407 Тн2=96+120+343=559 Тн3=72+90+270=432 То – время, затрачиваемое на нулевой пробег. Нулевой пробег – пробег автомобиля от АТП или гаража до начального пункта маршрута без пассажиров. Т0сут=tн·Афmax, Т0мес=T0сут·30; Т01сут=0,5·13=6,5; Т01мес=6.5·30=195; Т02сут=0,5·8=4; Т02мес=4·30=120; Т03сут=0,5·6=3; Т03мес=3·30=90; Тпз-время, затрачиваемое на подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр Тпзсут=(tпз+tм0)·Афмакс, Тпзмес=Тпзсут·30; где (tпз+tм0)=0,4 по таблице 3. Тпз1сут=0,4·13=5,2; Тпз1мес=5,2·30=156 Тпз2сут=0,4·8=3,2; Тпз2мес=3,2·30=96 Тпз3сут=0,4·6=2,4; Тпз3мес=2,4·30=72 Месячное время автобусов в наряде по каждым группам будет равно: Тнмес=Тммес+Т0мес+Тпзмес; Тн1мес=56+195+156=407; Тн2мес=343+120+96=559; Тн3мес=270+90+72=432; Общий пробег на маршруте состоит из производительного, нулевого и холостого пробегов. Под производительным пробегом понимают пробег автобусов с пассажирами по маршруту. Нулевой – это пробег автобусов от АТП или места стоянки до начального пункта движения по маршруту, или от места завершения движения по маршруту до АТП или места стоянки автобусов. Холостой – это пробег от конечной станции маршрута до начальной станции другого маршрута при переключении автобусов с одного маршрута на другой. [3] Пробег на маршруте с грузом определяется по формуле: Lмсут=Vэ·Tм; Lммес=Lм·30; где Vэ – эксплуатационная скорость. Она является одним из основных показателей использования автобуса. Величина ее зависит как от конструктивных особенностей автобуса, определяющих скоростные качества, так и от совершенства организации перевозок. [3] Эксплуатационная скорость определяется по формуле: Vэ=2lм/t0, км/ч; где lм – протяженность маршрута; t0 – время оборота автобуса на маршруте; Vэ=2·8/1,43=11,18 км/ч; Зная эксплуатационную скорость, можно вычислить побег на маршруте с грузом: Lм1сут=11,18·16=179; Lм1мес=179·30=5370; Lм2сут=11,18·15=168; Lм2мес=168·30=5040; Lм3сут=11,18·19=213; Lм3мес=213·30=6390; Нулевой пробег находиться по формуле: L0=T0·VT; L0мес=L0·30; где Т0 – время, затрачиваемое на нулевой пробег, которое определяется по формуле определяется по формуле: (значение показателей берутся по исходным данным, таблица 2) L0=T0Vт Vт – эксплуатационная скорость (таблица 2) L0=4·22=88; L0мес=88·30=2640; Общий пробег на маршруте будет равен сумме пробегов: Lоб=Lм+L0; Lобмес=Lоб·30; Lоб1=179+2640=2819; Lоб1мес=2819·30=84570; Lоб2=168+2640=2808; Lоб2мес=2808·30=84240; Lоб3=213+2640=2853; Lоб3мес=2853·30=85590; Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега, который определяется делением пробега автомобиля с грузом на общий пробег: β=Lм/Lоб Величина коэффициента использования пробега автомобиля главным образом зависит от характера грузопотока, расположения пунктов посадки, высадки и степени организации диспетчерской службы на линии [3]. β1=179/2819=0,063; β2=168/2808=0,059; β3=213/2853=0,074; Нормы времени на выполнение рейсов на маршруте устанавливают с учетом продолжительности движения на перегонах, пассажирообмена на остановочных пунктах и межрейсовых отстоев на конечных пунктах маршрута. Нормы времени на выполнение рейсов служат исходной информацией при распределении автобусов по маршрутам, составлении расписаний движения и организации скоростного и экспрессного сообщений [2]. На затраты времени на рейс влияют: частота расположения остановочных пунктов; тягово – динамические качества автобусов; конструктивные особенности посадочных устройств; интенсивность пассажиропотока на маршруте; число пассажиров, приходящихся на одну дверь автобуса; интенсивность транспортного потока на трассе маршрута; дорожные и климатические условия движения; ограничения скорости движения в связи с регулированием дорожного движения; опыт и психофизиологическое состояние водителей автобусов [1] Исходя из того, сколько времени требуется автобусу, чтобы сделать один рейс, устанавливают возможное число рейсов за рабочий день: Zрсут=Тм/0,5·t0; Zрмес=Zрсут·30; где Тм – время непосредственной работы на маршруте по группам (таблица 9.) t0 – время оборота автобуса на маршруте. Zp1сут=16/0,715=22,3; Zp1мес=22,3·30=669; Zp2сут=15/0,715=21; Zp2мес=21·30=630; Zp3сут=19/0,715=27; Zpмес=27·30=810; Списочное (инвентарное) число автобусов – общее наличие автобусов, определяемое по инвентарной бухгалтерской книге на определенную дату. При планировании автобусных перевозок пользуются понятием среднегодовое списочное число автобусов, которое определяется с учетом поступления и выбытия автобусов в течение всего года. Ас=Афmax/αи(в); где αи – коэффициент выпуска автобусов, αи=0,8 (таблица 3) Афmax – число автобусов в группе (таблица 9) Ас1=13/0,8=16,25; Ac2=8/0,8=10; Ac3=6/0,8=7,5; Провозная способность – это характеристика, показывающая способность определённого вида транспорта перевезти определённое количество пассажиров по одной полосе движения в единицу времени. Провозная возможность маршрута определяется по формуле: Qмсут=Афmax·qн; Qммес=Qсут·30; где qн-номинальная вместимость автобуса. Qм1сут=13·130=1690; Qм1мес=1690·30=50700; Qм2сут=8·130=1040; Qм2мес=1040·30=31200; Qм3сут=6·130=780; Qм3мес=780·30=23400; Количество перевезенных пассажиров зависит от пассажирооборота на определенном маршруте. Оно определяется числом поездок пассажиров в день и зависит от эксплуатационной скорости автобуса. Так же не малую роль играет число автобусов, выпущенных на линию и их номинальная вместимость. Чем больше пассажиропоток, тем больше автобусов нужно выпустить на маршрут, следовательно и провозная возможность маршрута будет выше. Qсут=qн·γ·Vэ·Tм/lеп; Qмес=Qсут·30; Где γ-плотность пассажиропотока, γ=1 lеп – средняя длина ездки пассажира, lеп=4,25 (таблица 3) Qсут1=130·1·11,18·16/4,25=5472; Qмес1=5472·30=164160; Qсут2=130·1·11,18·15/4,25=5130; Qмес2=5130·30=153900; Qсут3=130·1·11,18·19/4,25=6498; Qмес3=6498·30=194940; Пассажирооборот транспорта – объем работы транспорта по перевозкам пассажиров. Единицей измерения является пассажиро-километр, т.е. перемещение пассажира на расстояние в 1 км [4]. Определяется суммированием произведений количества пассажиров каждой перевозки на расстояние перевозки в километрах. Рсут=Qсут·lеп; Рмес=Рсут·30; Рсут1=5472·4,25=23256; Рмес1=23256·30=697680; Рсут2=5130·4,25=21803; Рмес2=21803·30=654090; Рсут3=6498·4,25=27617; Рмес3=27617·30=828510; Выработка на один списочный автобус в пассажирах: Qспсут=Qсут/Ac; Qспмес=Qспсут·30; Qсп1сут=5472/16,25=337; Qсп1мес=337·30=10110; Qсп2сут=5131/10=513; Qсп2мес=513·30=15390; Qсп3сут=6498/7,5=866,4; Qсп3мес=866,4·30=25992; Выработка на один списочный автобус в пассажиро – километрах: Рспсут=Рсут/Ас; Рспмес=Рспмес·30; Рсп1сут=23256/16,25=21431,1; Рсп1мес=1431,1·30=42933; Рсп2сут=21803/10=2180,1; Рсп2мес=2180,1·30=65409; Рсп3сут=27617/7,5=3682,2; Рсп3мес=3682,2·30=110466; Выработка на одно пассажирскре место: Qпмсут==Qспсут/qн; Qпммес=Qспмес/qн; Qпм1сут=337/130=2,6; Qпм1мес=10110/130=77,7; Qпм2сут=513/130=4; Qпм2мес=15390/130=118,3; Qпм3сут=866,4/130=7; Qпм3мес=25992/130=200; Выработка на одно пассажирское место в пассажиро – километрах: Рпмсут=Рспсут/qн; Рпммес=Рспмес/qн; Рпм1сут=1431,1/130=11; Рпм1мес=42933/130=330; Рпм2сут=2180,3/130=17; Рпм2мес=65409/130=503; Рпм3сут=3682,2/130=28; Рпм3мес=110466/130=850; Перед открытием нового маршрута так же просчитывают средний его доход. Если доходы не будут покрывать расходы на данном маршруте, то открытие этого маршрута будет не выгодным для АТП. И имеет смысл пересмотрение маршрута движения. В АТП расчитывается число общих доходов, доходов на один автобус, доходов на одно пассажирское место и доходы на один час работы автобуса. Дсут=Тс∙Qсут(1‑Qб); Дмес=Дсут∙30; Где Тс – тарифная ставка, Тс=40, (таблица 3); Qсут-количество перевезенных пассажиров; Qб-доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда, Qб=0,25. Дсут1=40∙5472∙(1–0,25)=164160; Дмес1=164160∙30=4924800; Дсут2=40∙5130∙(1–0,25)=153900; Дмес2=153900∙30=4617000; Дсут3=40∙6498∙(1–0,25)=194940; Дмес3=194940∙30=5848200; Доходы на один автобус расчитываются исходя из всех доходов, получаемых за сутки и за месяц списочными автобусами. Дасут=Дсут/Ас; Дамес=Дасут∙30; Да1сут=164160/16,25=10102; Да1мес=10102∙30=303060; Да2сут=153900/10=15390; Да2мес=15390∙30=461700; Да3сут=194940/7,5=25992; Да3мес=25992∙30=779760; Доходы на одно пассажирское место: Дпмсут=Дасут/qн; Дпммес=Дпмсут∙30; Дпм1сут=10102/130=77; Дпм1мес=77∙30=2310; Дпм2сут=15392/130=118; Дпм2мес=118∙30=3540; Дпм3сут=25992/130=200; Дпм3мес=200∙30=6000; Доходы автобуса на один час работы, то есть какую прибыль приносит один автобус за час. Дч=Дсут/Тм; Дч1=164160/16=10260; Дч2=153900/15=18260; Дч3=194940/19=10260. После всех расчетов составляется таблица расчетных показателей маршрута для автобусов большей и меньшей вместимости. Откуда: Qрасч=Qч/Qмах где Qч – распределение пассажиропотоков по часам суток; Qмах-мощность пассажиропотока в час пик. Полученные значения заносят в таблицу 6. Так же туда заносят Афакт, Iфакт(таблица 3) и Арасч, Iрасч (таблица 2.1) Download 2.14 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||