Tabiat boyliklarni ishlab chiqarish va ularni tashishda ham transport alohida o‘rin tutadi
sh7bn
- Bu sahifa navigatsiya:
- Keraksiz bo’lgan avtotonnalar,a l
| Yuk oluvchi punkitlar
|
Yuk jo’natuvchi punkitlar | |||
|
Bor bo’lgan yuksiz avtotonnalar bJ | ||||
|
A1 |
A2 |
A3 |
| |
|
B1 |
9 |
**N1 3 |
*N3 10 |
30 |
|
B2 |
14 |
*N4 9 |
12 |
30 |
|
B3 |
**N2 5 |
6 |
11 |
80 |
|
B4 |
8 |
*N5 5 |
18 |
10 |
|
Keraksiz bo’lgan avtotonnalar,al |
60 |
50 |
40 |
150 |
V). SHimoli-g’arb burchak metodida esa kataklarga qiymat berish eng yuqoridagi shimoldagi katakdan boshlanib,diagonal bo’yocha davom ettiradi. Bunday usulda shakillantirilgan bazis plani aksariyat xollarda optimal bo’lmaydi va uni optimallashtirish lozim. Xozirgi paytda bazis planini optimallashtirishning bir necha yo’nalishdagi metodlari bor:
1 )Plani ketma-ket yaxshilash yo’nalishdagi metodlar
2 ) Cheklangan xajmdagi farqlarni ketma-ket kamaytirish yo’nalishdagi metodlar (shartli optimal planlar bilan yaqinlashish)
G ) planni ketma-ket yaxshilash yo’nalishdagi metodlar mohiyati shundan iboratki,bundan boshlang’ich bazis planini ketka-ket yaxshilab boriladi va har safar malum hisoblab natijasida yahshilangan plan optimalligini aniqlash mumkin. Agar hosil qilingan plan optimal bo’lmasa keying entiratsiyada u albatta yaxshilanadi, yani shunday boshqa plan topiladiki bunda Lb qiymati oldingiplandagiga nisbatan kamroq bo’ladi. Bu yo’nalishda bir qancha metotlar bor.
potensiallar metodi
modifikasiyalashtirilgan taqsimlash metodi (MODI)va boshqa metodlar.
D)Ikkinchi yo’nalish –cheklangan hajmlardagi farqlarni ketma-ket kamaytirish uslubida boshlang’ich bazis plani samaradorlik funksiyasi nuqtai nazardan eng optimal bo’lib bunda cheklash tenglamalarida ko’zda tutilgan shartlar bajarilmaydi. Shuning uchun bu planni shartli ravishda optimal deyiladi. Keying enteratsiyalarda esa topilgan planlarda cheklangan hajmlardagi farq kamaya boradi va nihoyat qolmaydi.
Download 88.35 Kb.
Do'stlaringiz bilan baham:
