Temir yo’l statistikasi fanidan kurs ishi sirtqi bo’lim sbxt-1 guruh talabasi bajardi: tekshirdi: Sultanova S. M. Toshkent-2023 kirish

Amaliy qism 4-varyant
Ishchi parkining vagon-saoatdagi ish vaqtini hisobga olish uchun , uchastkadagi vagon-soatlari, yuk ortish paytidagi turish va texno-logik operatsiyalari jarayonidagi vaqtlarni qo‘shish bilan hisoblanadi:

(vag-soat)
Yuk vagonlarining ishini ishlab chiqarish (yuk tashish) jarayoniga sarflangan vaqti bilan ham ifodalash mumkin.
Ishchi vagonlar parkining vaqti ( ) - bu vagonlarning yuk tashish jarayonidagi umumiy vaqtidir. Bu ko‘rsatkich barcha vagon parki bo‘yicha va ishlab chiqarish siklining unsurlari bo‘yicha ham aniqlash mumkin (5-chizmani ko‘ring).
Parkdagi ishchi vagonlar ish vaqtini ( ) tahlil qilinayotgan davrdagi kunlar soni (t) va bir sutkadagi (24 soat) soatlar soniga ko‘paytirish bilan aniqlash mumkin:

(vag-soat) (1)

Yuk tashuvchi vagonlar umumiy ish vaqtining tarkibi:

1. 
   bekatlardagi yuk ortish va texnologik operatsiyalar paytidagi vaqt xarajatlari. Bular temir yo‘l bekatida bevosita hisobga olinadi;
   
2. 
   poyezdning uchastkadagi vaqti ( ). U vagon parki bosib o‘tgan umumiy masofani uchastkadagi tezlikka bo‘lish natijasida hisoblanadi
   
3. 
   

,

4. 
   poyezdning bekatlar orasidagi vaqti ( ). Uni aniqlash uchun yuk tashuvchi vagonlar bosib o‘tgan masofa ( ) texnik tezlik Vt ga bo‘linadi:
   
5. 
   

6. 
   vagonlarning oraliq bekatdagi vaqti. U peregondagi harakat vaqti bilan uchastkadagi vaqt xarajatlari ayirmasiga tengdir:
   
7. 
   

(vag-soat)

Ishchi parkining vagon-saoatdagi ish vaqtini hisobga olish uchun , uchastkadagi vagon-soatlari, yuk ortish paytidagi turish va texno-logik operatsiyalari jarayonidagi vaqtlarni qo‘shish bilan hisoblanadi:

(vag-soat)
Statistika amaliyotida unsurlar bo‘yicha vagon-soat jami hisob-kitob orqali topilgan ishchi park vaqt miqdori bilan, ya'ni ishchi park vaqt byudjeti bilan taqqoslanadi. Odatda, bu miqdorlar tafovuti taxminan 0,5 dan 1,5% gacha bo‘ladi.
Ishchi park vaqt miqdori vagonlarning belgilangan balans vagon soatiga to‘g‘ri kelishi zarur. Ammo amalda hisoblangan vagon-soat unsurlarning jami belgilangan balans vaqtiga to‘g‘ri kelmaydi. Shuning uchun vagon-soatlar qayta hisoblab ular to‘g‘irlanadi.

Ushbu tahlil natijasida miqdoriy ko‘rsatkichlar tizimidagi natijaviy ko‘rsatkichning o‘zgartirishga, ya'ni lokomotivlar unumdorligi o‘zgarishiga har bir boshlang‘ich omilning miqdoriy ta'siri aniqlanadi. Tahlil qilish uchun quyidagi formuladan foydalanamiz:

, ,

Lokomotiv unumdorligining umumiy o‘zgarishi hisobot davr bilan o‘tgan davr ayirmasiga teng bo‘ladi:

Unumdorlik ko‘rsatkichi o‘zgarishiga poyezdning shartli-brutto og‘irligining ta'siri:

;
bunda: ( )

Lokomotivlar unumdorligi o‘zgarishiga uning o‘rtacha sutkada bosib o‘tgan yo‘lining ta'siri:

bunda:

Lokomotivlar unumdorligi o‘zgarishiga qo‘shimcha bosib o‘tilgan yo‘l foizining ta'siri:

;
bunda: