Транспортные машины на карьерах используют для перемещения различных грузов

41.42.43.44.45. РАСЧЕТ ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ОТКАТКИ
Исходными данными для расчета электровозной откатки являются:
сменная производительность шахты;
количество выдаваемой пустой породы;
категория шахты по газу и пыли;
схема расположения и профиль подземных откаточных путей с указанием погрузочных пунктов и их сменной производительности;
средний (преобладающий) уклон откаточных путей по всей шахте;
длина откатки соответствующих участков;
ширина колеи;
грузоподъемность вагонеток;
число часов работы откатки в смену.
Порядок расчета. 1. Выбор типа электровоза. В зависимости от категории шахты, колеи откаточных путей, грузоподъемности шахтных вагонеток и длины откатки выбирается тип электровоза.
2. Определение расчетных параметров откатки.
а) Суммарная сменная добыча по всем откаточным участкам шахты А_с.ш = А₁ + А₂ +…+ А_n, т,
где А₁, А ₂ ,…А_n – сменная добыча первого, второго и т.д. откаточных участков, км.
б) Средневзвешенная длина откатки по шахте

где L₁, L₂ … L_n – длина первого, второго и т.д. откаточных участков, км.
в) продолжительность движения электровоза с груженым и порожним составом в течение одного рейса
мин,
где v_x – средняя ходовая скорость движения поездов, м/с;
учитывается с поправочным коэффициентом 0,75 снижения длительной скорости v_дл в период пуска и остановки электровоза и во время прохода им закруглений стрелок и подъемов.
г) Продолжительность одного рейса
мин,
где q - продолжительность маневров электровоза в околоствольном дворе и у выемочного участка за один рейс, мин.
д) Характеристика тягового режима

3. Выбор величины состава поезда.
а) Максимально допустимый вес груженого поезда, исходя из условий сцепления при пуске груженого состава на преобладающем уклоне (среднем),
т,
где P – конструктивный вес электровоза, т; принимается равным сцепному весу Р_с;
Q_гр – полный вес груженого состава, т;
j - коэффициент сцепления колес электровоза с рельсами; принимается для мокрых рельсов 0,15, для сухих рельсов 0,2, при подсыпке песка 0,25;
W_гр – ходовое удельное сопротивление движению груженой вагонетки, кг/т;
i_ср – сопротивление от уклона равного сопротивления, кг/т; для вагонеток с роликоподшипниками примерно составляет 2% или 2 кг/т;
j_о – пусковое ускорение; принимается 0,05 м/сек².
46. 47. Автомобильные дороги
Схемы автотранспорта выбирают с учетом горно-технических условий, горно-геологических условий залегания месторождений, конфигурации и размеров карьера. При использовании автотранспорта связь рабочих горизонтов карьера с поверхностью осуществляется посредством прямых, спиральных, петлевых и комбинированных съездов.
Прямые съезды (рис. 1, а) используют при разработке пологих или наклонных пластов полезного ископаемого (в этом случае карьеры характеризуются значительной длиной при сравнительно небольшой глубине), а также на нагорных карьерах. При прямых съездах из-за небольшого числа поворота длина дорог, ведущих к нужной отметке в карьере, минимальна.
Спиральные съезды (рис. 1, б) применяют на карьерах большой глубины и с ограниченными размерами в плане. Так как спиральные съезды характеризуются большими радиусами кривых, возможно движение автомобилей со значительными скоростями.
Петлевые съезды (рис. 1, в) используют в карьерах большой глубины, а также в карьерах, расположенных на склонах гор, так как в этом случае устройство прямых съездов невозможно из-за их недопустимо больших уклонов.
Комбинированные съезды (рис. 1, г) являются самыми распространенными, так как они наиболее приспособлены для разнообразных горно-технических и горно-геологических условий залегания месторождения.
П родольный профиль автодороги изображается в виде плавной кривой, состоящей из площадок горизонтальных участков, наклонных участков и кривых, соединяющих участии с различными уклонами. Руководящий уклон для современных карьерных автомобилей принимают от 70 до 100  - На затяжных уклонах (более 100 м) предусматривают участки длиной 50 – 60 м с уклоном не более 20  через каждые 500 – 600 м.
В зависимости от перевозимого груза автодороги на карьерах разделяют на производственные, по которым транспортируют вскрышные породы и полезное ископаемое, и хозяйственные, служащие для перевозки хозяйственных и вспомогательных грузов.
По сроку службы автодороги разделяют на постоянные и временные.
Производственные автодороги отличаются от хозяйственных значительно большими нагрузками на покрытие, постоянным интенсивным движением с меньшими скоростями движения.