Транспортные машины на карьерах используют для перемещения различных грузов

Конструктивная схема ленточного конвейера
Ленточный конвейер (рис.1) состоит из замкнутого контура ленты 1, которая перемещается по роликовому ставу 2 и служит как тяговым, так и грузонесущим органом.
Лента приводится в движение при помощи тяговых барабанов 3, входящих в приводную станцию. Для обеспечения необходимого натяжения ленты предусмотрено натяжное устройство 4.

Конвейерные ленты
В ленточном конвейере обычной конструкции конвейерная лента является одновременно грузонесущим и тяговым органом, в связи с этим к ней предъявляются особые требования. Конвейерная лента должна обладать высокой прочностью, чтобы воспринимать большие тяговые усилия; должна хорошо сопротивляться ударным нагрузкам, которые могут иметь место при погрузке на нее транспортируемого груза, кроме того, она должна обладать гибкостью и высокой износостойкостью.
Для ленточных конвейеров, которые используются на открытых разработках, наибольшее распространение получили тканевые многопрокладочные ленты. Для мощных стационарных конвейеров все чаще используются резинотросовые конвейерные ленты.
Тканевые многопрокладочные ленты (рис.2) состоят из нескольких прокладок (слоев), пропитанных резиной, между которыми расположены тонкие резиновые прослойки (сквиджи). Прокладки составляют прочную основу (каркас) ленты и защищаются от ударов и пробоев, а также от проникновения влаги верхней, нижней и бортовыми обкладками. Все составные части ленты соединяются между собой при помощи вулканизации. Обычно верхняя обкладка, на которой лежит транспортируемый груз, делается более толстой. В конвейерных лентах отечественного производства верхнюю обкладку делают толщиной 3 – 6 мм, а нижнюю – 1 – 3 мм, толщина прокладок принимается 1,5 – 2,5 мм, толщина сквиджей – 0,2 – 0,3 мм. Прокладки представляют собой полосы специальной хлопчатобумажной или синтетической ткани, имеющей прочные продольные основные нити, переплетенные поперечными уточными нитями.
Роликовый став
По всей длине конвейерная лента поддерживается роликоопорами. К роликоопорам предъявляются следующие требования: ролики должны обладать Малым сопротивлением вращению; на грузовой ветви роликоопора должна придавать ленте лотковость для лучшего заполнения ленты, грузом; роликоопоры должны обеспечивать центрирование ленты при движении, а также должны быть прочными и долговечными.
Основным элементом роликоопор является ролик. В одной роликоопоре может быть от одного до пяти роликов. Наибольшее распространение получили трехроликовые опоры для поддержания грузовой ветви ленты и одно- или двухроликовые – для поддержания порожней ветви.
Ролики могут быть с жесткими и гибкими осями. Иногда выполняются ролики с цапфами. Гибкие оси могут быть из стального каната или из отрезков цепи. Наиболее широко используются ролики с жесткой осью.
Р оликоопоры принято разделять на жесткие (рис.4) и податливые – подвесные (рис.5). В жестких – ролики устанавливают при помощи кронштейнов на планки, которые монтируются на поддерживающих конструкциях, выполненных в виде легких, но прочных ферм из стального проката.
П оддерживающие конструкции передвижных конвейеров (забойных и отвальных) выполняются в виде отдельных секций длиной 4,5 – 6,0 м, которые устанавливают на деревянных или полых стальных шпалах. Шпалы соединяют между собой двумя нитками рельсов, которые служат для передвижки конвейеров с помощью различного рода передвижчиков, а иногда используются для перемещения вдоль конвейера разгрузочных и загрузочных устройств.
Ролики, поддерживающие обратную ветвь конвейерной ленты, подвержены загрязнению, так как они соприкасаются с грузовой ее стороной.
Значение конвейеризации и область применения конвейерного транспорта
Применение конвейерного транспорта способствует интенсифиации и концентрации очистных работ, обеспечивает непрерывность грузопотока, ритмичность работы и повышение производительности труда при наиболее низких энергоемкости и трудоемкости процесса транспортирования горной массы.
Основные преимущества конвейерного транспорта: высокая производительность достигающая в отдельных случаях 6000 т/ч; большая длина транспортирования в одном ставе; относительно малая энергоемкость; благоприятные условия для автоматизации и централизованного управления; повышение безопасности и улучшение условий труда. Недостатки конвейерного транспорта: сложность транспортирования абразивных скальных грузов; ограниченная кусковатость; интенсивный износ гибких тяговых органов; высокая стоимость оборудования и его монтажа; сложность транспортирования липкой горной массы.
Основные области эффективного применения конвейерного транспорта на подземных работах – транспортирование угля, калийных и марганцевых руд из забоя до пунктов перегрузки в другие транспортные средства или полная конвейеризация из забоя до поверхности и на поверхности до обогатительной фабрики. Например, на угольных шахтах с пластами пологого падения практически закончена конвейеризация главных наклонных выработок, конвейеризировано около 15% горизонтальных выработок, предназначенных для транспортирования угля.
На угольных калийных шахтах в очистных забоях применяют скребковые конвейеры, а по участковым и магистральным выработкам и наклонным стволам – ленточные конвейеры, реже – ленточно-канатные. На марганцевых шахтах в забое и по выемочным и аккумулирующим штрекам руду транспортируют в основном ленточными конвейерами.
В подземных условиях применяют стационарные и полустационарные ленточные конвейеры. Стационарные конвейеры устанавливают на длительный срок в главных капитальных выработках. В выработках, примыкающих к лаве, устанавливают полустационарные ленточные конвейеры, конструкция которых позволяет осуществлять периодическое или непрерывное изменение их длины.
Кроме скребковых и ленточных конвейеров на угольных шахтах находят ограниченное применение пластинчатые конвейеры.
Использование конвейерного транспорта при подземной разработке крутопадающих месторождений крепких руд позволяет сократить количество рудоспусков в отрабатываемых блоках и объем проходческих работ, а также сроки подготовки и отработки блоков. При большинстве применяемых систем разработок с обрушением руды и вмещающих пород, для выпуска руды, доставки ее в пределах блока и погрузки в транспортные средства широко применяются вибрационные питатели. Начато внедрение виброкомплексов, включающих вибропитатель и виброконвейер, которыми руда доставляется до участкового рудоспуска.
Ленточные конвейеры используют для транспортирования только дробленых крепких руд на концентрационных горизонтах, по наклонным стволам до поверхности и на поверхности горнорудных предприятий.
Наряду с традиционными типами конвейеров в определенных условиях эксплуатации находят применение телескопические ленточные конвейеры, ленточные перегружатели, ленточно-канатные конвейеры, ленточно-тележечные конвейеры для транспортирования крупнокусковых скальных грузов.