Транспортные машины на карьерах используют для перемещения различных грузов

Земляное полотно – основание железнодорожного пути. Верхнюю плоскость земляного полотна, на которой размещается верхнее строение, называют основной площадкой. Ширину основной площадки принимают по специальным нормативам в зависимости от ширины колеи, числа путей, их прямолинейности и характеристики грунта, из которого сооружено земляное полотно.
Основные элементы железнодорожных путей
Рельсы служат для направления движения подвижного состава и распределения давления от колес на шпалы, балласт и нижнее строение. Поперечное сечение рельса представляет собой двутавр, хорошо сопротивляющийся вертикальным нагрузкам от колес. Верхнюю часть сечения рельса называют головной, среднюю – шейкой, а нижнюю – подошвой.
Расстояние между внутренними стенками головок рельсов железнодорожного пути называют колеей. На карьерах используют нормальную (1520 мм) и узкую (750 мм) колеи. Кроме того, на некоторых карьерах применяют нестандартную колею (900 или 1000 мм).
Рельсовые скрепления – промежуточные – применяют для соединения рельсов со шпалами, а стыковые – для соединения рельсов между собой.
Прочность прикрепления рельсов к шпалам имеет исключительное значение для передвижных путей, так как при их разборке на отдельные звенья, повторной укладке и сборке крепление ослабляется и прикрепители выдергиваются из шпал.
Стыковые скрепления, предназначенные для связи рельсов между собой, выполняют в виде накладок различного типа. На путях с нормальной колеей и рельсами тяжелого типа применяют двухголовые накладки 1 (рис. 3), обладающие большой жесткостью. Для скрепления накладок с рельсами применяют стыковые болты 2 с пружинящими шайбами, предотвращающими их самопроизвольное отвинчивание. При передвижке путей с использованием путепередвигательных машин накладки 3 выполняют с выемками в верхней части для пропуска роликов захватывающего устройства.
Шпалы предназначены для соединения рельсов в железнодорожный путь и передачи давления от подвижного состава через рельсы на балластный слой. Число шпал на 1 км пути устанавливается нормативами и зависит от нагрузки на оси подвижного состава, грузонапряженности, скорости движения и характера балластного слоя. Минимальное расстояние между соседними шпалами принимают 25 см, а на закруглениях и концах отдельных рельсов его уменьшают, так как эти участки испытывают повышенное давление.
Балласт. Рельсы, соединенные со шпалами при помощи скреплений, называют рельсошпальной решеткой, которая укладывается на балластный слой, являющийся упругим основанием, способствующим более равномерному распределению усилия на рельсы и смягчающим динамические нагрузки на земляное полотно. Кроме того, балластный слой, обладающий достаточной пористостью, способствует отводу поверхностных вод от рельсов и шпал и тем самым замедляет коррозию рельсов и гниение шпал.
Для балласта используют щебень крупностью 20 – 70 мм, гальку, гравий, крупнозернистый песок. Обычно щебень получают посредством дробления твердых вскрышных пород. На передвижных путях для балласта почти всегда используют пустые породы или отходы горного производства, если их свойства соответствуют требованиям, предъявляемым к балластировочным материалам.