“turizm asoslari” fanidan 1-mavzu: turizm faoliyatining kelib chiqishi va evolutsiyasi

Infratuzilma xarajatlari / rivojlanish vaqti
Tashish uchun turizm infratuzilmasini qurish va ulardan foydalanish juda qimmatga tushadi va ko'pincha uzoq jarayondir. Quyida infratuzilmaning katta rivojlanishiga oid ba'zi bir misollar keltirilgan bo'lib, ular juda katta xarajatlar va vaqt o'lchovlari haqida ma'lumot beradi.
Kanal tunnelini qurish uchun 10 milliard funt sterling sarflangan - u 1987-yilda boshlangan va 1994-yilda qurib bitkazilgan. Bu juda katta yutuq, davlat sektori mablag'isiz qurilgan va qurilish va qurilish texnologiyalari sohasida yangi marralarni zabt etgan. Endi shuncha yildan beri kanallararo sayyohlik talabining ustun tashuvchisi bo'lgan parom kompaniyalariga jiddiy raqobat taqdim etiladi. Bugungi kunda London va Parij o'rtasida Yevrostar poyezd qatnovi orqali uch soatlik oddiy oddiy sayohat aviakompaniya xizmatining ustunligini talab qilmoqda.
Tegishli aeroportlar o'rtasida bir soatdan ozroq vaqt o'tishi bilan, aeroportlarni uzatish xizmatlarini shahar markazida boshqarish imkoni yo'q, bu ko'pincha parvozning o'zidan uzoqroq vaqt talab qilishi mumkin. Yevrostardan shaharlarga harakat jadvallarini yanada qisqartirish maqsadida, Londonning markazidan tunnelgacha kanalli tunnel tezyurar temir yo'l aloqasini qurish taklif qilinmoqda - bu 3 milliard funt sterlingga baholanmoqda. Xitrou aeroportiga ko'proq odamlarni tezroq olib kelish uchun davlat / xususiy sektorning birgalikdagi rivojlanishi - bu 1995-yilda boshlangan va 1997-yilda ochilgan London - Paddington - Xitrou temir yo'l aloqasi bo'lib, uning qiymati 300 million funtni tashkil etadi.
Daniya va Shvetsiya o'rtasida qurilish boshlangan birlashgan tunnel-ko'prik avtoulov va temir yo'l transporti 10 yil davomida qurib bitkazilmaydi. Samolyotlarni ishlab chiqarish va ularga xizmat ko'rsatish, temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi va yuk tashish xarajatlarining tobora o'sib borishi ham talablarni qondirish uchun xizmatlarni tezkor ravishda kengaytirish uchun og'ir yuk hisoblanadi. Zamonaviy reaktiv samolyotning narxi bugungi kunda hajmi va oralig'iga qarab 25 dan 150 million AQSh dollarigacha, maksimal darajada samarali foydalanishni ta'minlash uchun har bir samolyotga sakkiz ekipaj talab qilinishi mumkin. Yangi P & O kruiz kemasining narxi 300 million funtni tashkil etadi.
National Air Traffic Services (Buyuk Britaniya) har yili 100 million yo'lovchini o'z ichiga olgan 1,5 million samolyot harakatini amalga oshiradi. Yangi texnologiyalar yordamida texnikani takomillashtirish so'nggi uch yil ichida London aeroportlarida uchish va qo'nishni o'rtacha kechikishini 28 daqiqadan sakkiz daqiqagacha kamaytirishga yordam berdi. Biroq, bu yiliga 150 million funt sarmoyani, shuningdek, yangi 350 million funt sterlingni tashkil etgan havo harakatini boshqarish markazini talab qildi. Qit'alararo sayohat uchun transportning asosiy turi havo yo'li bilan, Evropada esa avtoulov va murabbiy bilan, yaxshi rivojlangan yo'l tarmog'i va nisbatan qisqa masofalardan foydalaniladi. Shuningdek, Evropada tezyurar temir yo'l yo'nalishlarining tobora o'sib borishi, sayohat qilish imkoniyatlarini taklif qildi.