Учебно-методический комплекс по дисциплине «управление грузовой и коммерческой работой»

2.Структура тарных материалов.
В структуре производства и по­требления тарных материалов в настоящее время преобладает группа древесины, а внутри указанной группы — малоэффектив­ная дощатая тара, которая используется повторно крайне неудов­летворительно. Около 50% всех расходов на производство транс­портной тары в нашей стране приходится на деревянную. Расходы на производство картонной и бумажной тары составляют 35—38%, а металлической — 10%. Для сравнения можно сказать, что ана­логичные расходы составляют по деревянной таре в ЧССР 13%, в США — 4%, а в Финляндии — 1,5%. Основное место в структуре потребления тарных материалов в этих странах занимают тарный картон (более 50%) и полимерные материалы (около 25%),
Улучшение структуры производства и потребления тарных ма­териалов в народном хозяйстве, снижение материалоемкости и стоимости транспортной тары могут быть достигнуты за счет:
увеличения объемов бестарных перевозок;
расширения сферы применения многооборотной и возвратной тары;
использования прогрессивных тарных материалов и конструк­ций;
правильного планирования и нормирования расходов тарных материалов на основе унификации и стандартизации тары.
Наиболее крупным резервом экономии тарных материалов яв­ляются бестарные перевозки грузов: в специальном подвижном составе, универсальных и специальных контейнерах, в ящичных поддонах, перевозки пакетами на плоских поддонах с применени­ем полимерных пленок.
3.Многооборотная транспортная тара и ее эффективность.
При­менение многооборотной тары позволяет значительно снизить рас­ходы материалов и трудовых ресурсов на подготовку груза к пе­ревозке и хранению. Экономические преимущества многооборот­ной тары определяются условиями ее эксплуатации и в первую очередь числом оборотов в год. Как показали практика и теоре­тические исследования, многооборотная тара значительно эконо­мичнее разовой для многих видов продукции при пяти и более обо­ротах в год.
Сферами рационального применения многооборотной тары яв­ляются внутригородские и внутриобластные перевозки продукции массового назначения, а также перевозки в рамках постоянных ко­оперированных или хозяйственных связей между поставщиками и потребителями продукции. При отсутствии постоянных связей меж­ду поставщиками и потребителями многооборотная тара может применяться только при достаточно больших объемах поставок, когда прибывшей с грузом тары в разобранном или сложенном виде достаточно для комплектования отправки при возврате тары отправителю.
Для изготовления многооборотной тары применяют дерево, ме­таллы, полимеры и др. Наиболее распространенной является де­ревянная многооборотная тара в виде разборных и складываю­щихся ящиков и специальных ящичных поддонов. Такая тара удобна в эксплуатации и имеет относительно небольшую собствен­ную массу (12—20% массы груза). В машиностроении обычно ис­пользуют металлическую многооборотную тару в виде специалы ных и стандартных ящичных и стоечных поддонов, которые ус­пешно применяют для внутризаводских перевозок и многоярусного хранения на складах. Металлическая многооборотная тара исполь­зуется также для перевозок грузов по кооперированным связям между отдельными предприятиями. Металлическая многооборот­ная тара отличается повышенной прочностью, надежностью и дол­говечностью, но имеет большую собственную массу (20—30% мас­сы груза).
Все более широкое применение находит многооборотная жест­кая полимерная тара, особенно для перевозки пищевых продуктов. Указанную тару отличают незначительная собственная масса (до 2—3% массы груза), удобство и простота санитарной обработки при повторном использовании.
Целесообразность применения многооборотной тары и рацио­нальные расстояния перевозки грузов в такой таре определяются на основе допустимых транспортных расходов по возврату порож­ней тары.
Основными условиями эффективного использования многообо­ротной и возвратной тары являются четкое взаимодействие заин­тересованных сторон, строгое выполнение нормативов оборачивае­мости тары, хорошо организованный контроль и учет. В перспек­тиве с увеличением объема упаковываемой продукции и улучше­нием организации возврата порожней тары повторное ее исполь­зование возрастет, а функции возвратной и многооборотной тары еще более сблизятся.
Прогрессивные тарные материалы и конструкции тары. Наибо­лее предпочтительными тарными материалами из группы древес­ных, с точки зрения экономии материальных ресурсов, являются тонкостенная дощечка, древесноволокнистая плита, картон, поли­мерные материалы.