Учебное пособие Допущено Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям

Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ для 
поддержания исправности или только работоспособности объекта в про-
цессе его эксплуатации, направленных на решение следующих основных 
задач: 
– предупреждение (профилактика) отказов и неисправностей; 
– снижение темпа изнашивания и отдаление момента достижения 
объектом предельного состояния (т.е. увеличение ресурса); 
– обеспечение требуемого уровня вероятности безотказной работы. 
Снижение темпа изнашивания увеличивает наработки конструктив-
ных элементов на отказ, повышает показатели безотказности, снижает 
простои машин в ремонтах, в том числе и в периоды между обслужива-
ниями. Все это уменьшает удельные затраты на устранение отказов, уве-

---

135
личивает ресурсы машин, если даже их предельное состояние определяет-
ся не только отказами корпусных и других основных конструктивных эле-
ментов, но и снижением эффективности, затратами на устранение отказов 
и неисправностей. 
Техническое обслуживание является профилактическим мероприя-
тием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без 
разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей. 
Высокая эксплуатационная надежность автомобилей как главная 
цель, стоящая перед технической службой автотранспортных предприятий, 
обеспечивается решением целого ряда организационных, технических и 
технологических задач при проведении ежедневного (ЕО), первого (ТО-1), 
второго (ТО-2), сезонного (СО) обслуживаний и ремонте. 
Ремонт предназначен для восстановления исправного или работо-
способного состояния изделия и его элементов, а также устранения отказов 
и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации. В соответствии 
с характером и назначением работ ремонт подразделяют на капитальный и 
текущий (ТР). 
Капитальный ремонт предназначен для регламентированного вос-
становления изделий, потерявших работоспособность, до нормативного 
уровня. Для автотранспортных средств ресурс восстановленных изделий 
должен быть не менее 80 % от ресурса нового. Капитальный ремонт изде-
лий предусматривает их полную разборку, дефектацию, восстановление 
или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. 
Агрегаты автомобилей направляют в капитальный ремонт, когда ба-
зовые и основные детали достигли предельного состояния и их работоспо-
собность не может быть восстановлена проведением ТР. Базовые и основ-
ные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегатов 
и определяют их эксплуатационную надежность. Поэтому их восстановле-
ние при капитальном ремонте должно обеспечивать уровень качества, 
близкий или равный качеству новых изделий. 
При капитальном ремонте обеспечивается также восстановление до 
уровня новых изделий или близкого к нему: зазоров и натягов, взаимного 
расположения деталей (осей, плоскостей и т.д.), микро- и макрогеометрии 
рабочих поверхностей, структуры и твердости металла. 
Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного 
состояния автотранспортных средств с восстановлением или заменой от-
дельных агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предель-

---

136
ного состояния. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонти-
рованных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до оче-
редного ТО-2. 
Для сокращения времени простоя автомобилей ТР выполняется пре-
имущественно агрегатным методом, при котором производится замена не-
исправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на ис-
правные, взятые из оборотного фонда. 
Эффективность ТО и ремонта автомобилей определяется степенью 
выполнения заданных объемов и качества работ, ростом производительно-
сти труда, снижением затрат на поддержание подвижного состава в техни-
чески исправном состоянии. Оценка уровня качества выполнения ТО и ре-
монта осуществляется с помощью ряда технико-экономических показате-
лей. В практической деятельности автотранспортных предприятий исполь-
зуются следующие показатели. 
1.
Число заявок на текущий ремонт. Число заявок на ТР может оп-
ределяться за период между очередными ТО или за определенную нара-
ботку, например за 1000 км, 
з.р
з.р
1000
n
n
Т
=
∑
, (5.4)
где n
з.р
– число заявок на ремонт на 1000 км пробега; Σn
зр
– общее число 
заявок на ремонт (по автомобилю, агрегату, предприятию); Т – общая на-
работка автомобиля (автомобилей) за рассматриваемый период. 
2.
 
Наработка на отказ (п. 1.3.1) 
з.р
н
n
Т
t
=
∑
. (5.5) 
Очевидно, чем выше уровень организации ТО и ремонта на предпри-
ятии и соответственно их качество, тем меньше число заявок на ремонт n
зр 
и больше наработка на отказ t
н
. 
В дополнение к этим двум показателям при более глубоком анализе 
качества ТО и ремонта могут использоваться число опозданий с выездом 
на линию и число преждевременных возвратов автомобилей с линии из-за 
неисправностей; число отказов автомобилей или суммарное время их про-
стоя на линии из-за некачественного выполнения ТО и ремонта. Все эти 
показатели рассматриваются за определенную наработку или период вре-
мени. К показателям качества относится и величина пробега агрегатов или 
автомобилей до предельного состояния. 
Одним из важнейших показателей качества деятельности всей тех-
нической службы АТП, обобщающим как различные условия работы ав-
томобилей, так и разный уровень выполнения ТО и ремонта, является ко-

---

137
эффициент технической готовности автомобилей α
т
. Он определяет до-
лю рабочего времени, в течение которого автомобиль (парк) исправен и 
может быть использован в транспортном процессе. Величина коэффициен-
та технической готовности определяется: 
– для одного автомобиля
;
Д
Д
Д
α
р
э
э
т
+
=
(5.6) 
– для парка автомобилей
,
АД
АД
АД
α
р
э
э
т
+
=
(5.7) 
где Д
э
, Д
р
– число дней нахождения автомобиля в эксплуатации и ремонте 
соответственно; А – число автомобилей в парке. 
Таким образом, показатели качества ТО и ремонта оценивают безот-
казную работу автомобиля (агрегата, системы) в течение определенной на-
работки, т.е. уровнем эксплуатационной надежности обслуживаемых объ-
ектов.