Учебное пособие Допущено Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям
Download 1.72 Mb. Pdf ko'rish
|
eK9Hc76oBMFRHH2XRxz3Ye57XUiGiCOe37Q3DqPx
|
n
Р е, кПа 4 2 Рис. 5.11. Влияние частоты вращения коленчатого вала n и среднего эффективного давления Р е на интенсивность изнашивания деталей И двигателей ЗМЗ: а – при Р е = const; б – при n = const; 1 – цилиндры; 2 – поршневые кольца; 3 – шейки коленчатого вала; 4 – стержни клапанов и направляющие втулки Таким образом, повышенные скоростной и нагрузочный режимы приводят к увеличению интенсивности изнашивания деталей двигателя и 131 снижению его ресурса. При этом, как следует из рис. 5.11, повышенный скоростной режим вызывает большее увеличение износов деталей двига- теля, чем повышенный нагрузочный режим. Поэтому с точки зрения ра- ционального использования ресурса двигателя предпочтительнее движе- ние на повышенных передачах при пониженных оборотах коленчатого ва- ла. Желательно также по возможности спокойное движение, без резких изменений режимов работы. Работа же автомобиля на коротких расстояни- ях с длительными остановками и частыми пусками двигателя увеличивает интенсивность изнашивания деталей. Необходимым условием нормального изнашивания деталей является обеспечение оптимальных тепловых режимов их работы. При относитель- ном перемещении контактирующих поверхностей в заданной среде с опре- деленными скоростью и давлением в зоне трения закономерно изменяется температура, что влечет за собой изменение структуры поверхностного слоя, смазывающей способности масла, коэффициента трения и как след- ствие – скорости изнашивания. Зависимость интенсивности изнашивания от температуры является довольно сложной, однако с достаточной для практических целей точно- стью для граничного и близких к нему видов трения ее можно считать ли- нейной: ∆γ = b∆t, (5.3) где ∆γ – изменение интенсивности изнашивания; b – коэффициент пропор- циональности; ∆t – изменение температуры. Для поверхностей, смазываемых под давлением, зависимость интен- сивности их изнашивания от изменения температуры масла в картере дви- гателя ∆t отличается от линейной. Существует оптимальная температура масла, при которой интенсивность изнашивания минимальна (рис. 5.12). При большем или меньшем ее значении интенсивность износа деталей ци- линдро-поршневой группы возрастает. Оптимальной температуре картерного масла соответствует опти- мальное значение температуры поверхностей теплонагруженных деталей. При ее повышении закономерно изменяются температура в зоне трения, химико-физические свойства структуры поверхностей деталей, смазываю- щая способность масла, коэффициент трения и как следствие интенсив- ность изнашивания. При пониженных температурах деталей цилиндро-поршневой груп- пы интенсифицируются процессы коррозионно-механического изнашива- 132 ния, так как на поверхностях конденсируются пары воды и кислот, обра- зующихся в отработавших газах. В дальнейшем образовавшиеся пленки оксидов быстро разрушаются, так как их износостойкость на порядок ниже износостойкости материалов деталей двигателя. Кроме того, увеличение интен- сивности изнашивания происхо- дит вследствие того, что холод- ные моторные масла не образуют на трущихся поверхностях каче- ственных масляных пленок. Таким образом, при изме- нении скоростных и нагрузочных режимов работы сопряжений из- меняется температура в зоне трения и как следствие интен- сивность изнашивания деталей. Поэтому для создания долговеч- ной работы изделий необходимо постоянно следить за соблюдением ре- жимов их работы, не допуская перегрузок. Download 1.72 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
|