Учебное пособие Допущено Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рис. 2.4. Блок-схема структурно-следственных связей системы подвески и рулевого 
управления переднеприводного автомобиля семейства ВАЗ: 
1-1 – передняя подвеска автомобиля; 1-2, 1-3 – рулевое управление автомобиля, со-
стоящее из рулевого привода и рулевого механизма; 2-1 – ступичный подшипник – кор-
пус ступицы колеса; 2-2 рычаги подвески; 2-3 – шаровой шарнир рычага подвески; 2-4 – 
растяжки рычагов подвески; 2-5 – рулевые тяги; 2-6 – наконечники рулевых тяг; 2-7 – 
рейка – приводная шестерня рулевого механизма; 3-1 – увеличенный зазор в ступичном 
подшипнике; 3-2 – изменение длины (конфигурации) рычагов подвески; 3-5 – изменение 
длины рулевых тяг; 3-6 – люфт в шаровых шарнирах рулевых тяг; 3-7 – увеличенный 
зазор в рулевом механизме; 4-1 – механический износ поверхностей ступичного под-
шипника; 4-2 – деформация рычагов подвески; 4-3 – механический износ шарового 
пальца или ослабление пружины шаровой опоры рычага подвески; 4-4 – деформация 
растяжек подвески; 4-5 – деформация рулевых тяг; 4-6 – механический износ шарово-
го пальца или ослабление пружины шарового шарнира рулевой тяги; 4-7 – механиче-
ский износ рейки и приводной шестерни рулевого механизма; 5-1 – нарушение устойчи-
вости и управляемости автомобиля; 6-1 – эффективность подвески; 6-2 – отклонение 
углов установки колес; 6-3 – боковой увод автомобиля 
1-1 
1-2 
2-1 
2-2 
2-3 
2-4 
1-3 
2-7 
2-5 
2-6 
3-5 
3-6 
3-2 
3-3 
3-4 
4-1 
4-2 
3-1 
6-1 
5-1 
4-3 
4-4 
4-5 
4-6 
4-7 
6-3 
6-2 

---

145
Параметры шестого уровня, как это следует из рис. 5.17, позволяют 
оценить устойчивость и управляемость автомобиля и указывают на кон-
кретную неисправность. 
5.4.3. Нормирование диагностических параметров 
Важнейшим этапом разработки системы диагностирования является 
определение нормативных значений диагностических параметров, количе-
ственно оценивающих техническое состояние объекта. В качестве норма-
тивных показателей (или просто нормативов) при диагностировании авто-
мобилей и их элементов служат: номинальное S
н
, предельное S
п
и допус-
тимое S
д
значения. 
Номинальное значение параметра соответствует новым, технически 
исправным машинам, агрегатам, узлам. Предельное значение параметра 
соответствует такому состоянию объекта, когда его дальнейшая эксплуа-
тация становится технически невозможной или экономически невыгодной. 
Допустимое значение представляет собой ужесточенную величину пре-
дельного, при которой обеспечивается заданный уровень безотказной ра-
боты на межконтрольной наработке. 
В общем случае для определения нормативных значений диагности-
ческих параметров используют три метода: 
– метод назначения предельного значения на основе толерантных 
границ (при ограниченной статистической информации); 
– метод определения допустимого значения по матрице переходных 
вероятностей (изменение диагностического параметра по наработке носит 
стохастический, непрогнозируемый характер); 
– метод определения нормативных значений диагностического пара-
метра по его связи со структурным параметром. 
Применение каждого из этих методов обусловливается информацией 
о реализациях диагностических параметров и о характере их связей с пока-
зателями работоспособности агрегата. Наибольшее распространение для 
диагностирования автотранспортных средств получил третий метод. Он 
предполагает определение нормативных значений диагностических пара-
метров по их связям со структурными параметрами при минимизации 
удельных затрат на эксплуатацию, ТО и ремонт с учетом точности измере-
ния параметра. 

---

146
Формирование нормативных значений диагностического параметра 
при известной закономерности его изменения может быть представлено 
схемой (рис. 5.18). 
1
2