Учебное пособие Допущено Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям
Download 1.72 Mb. Pdf ko'rish
|
eK9Hc76oBMFRHH2XRxz3Ye57XUiGiCOe37Q3DqPx
|
S
S п S д S н 3 0 l д В Б А S ∆ S ∆ l д l д l . . . Рис. 5.18. Схема формирования диагностических нормативов при линейной реализации диагностического параметра S: 1 – запас предотказного состояния; 2 – запас исправного состояния; 3 – общий запас исправной работы; А – профилактика (упреждение неисправности); Б – неисправность (упреждение отказа); В – отказ; l д – периодичность диагностирования Начальный норматив S н определяет исходное состояние объекта. Он может быть задан техническими условиями (тормозной путь, люфт руле- вого колеса, схождение и развал колес и др.) или найден как средняя вели- чина для данной совокупности объектов. Предельный норматив S п устанавливают по техническим или техни- ко-экономическим критериям, которые определяют возникновение отказа (неисправности) или экономическую нецелесообразность дальнейшей экс- плуатации. Диагностические нормативы можно подразделить на две группы: ус- танавливаемые ГОСТами или рекомендуемые отраслевой технической до- кументацией (например ТУ заводов-изготовителей). Нормативы, устанавливаемые ГОСТами, подлежат строгому со- блюдению и их индивидуальная корректировка возможна только в сторону ужесточения. К этой группе относятся в основном параметры для диагно- стирования узлов, непосредственно влияющих на безопасность автомоби- 147 ля, в том числе и экологическую (нормативы эффективности торможения, люфт рулевого колеса, содержание СО в отработавших газах и другие обя- зательные параметры). Диагностические параметры, устанавливаемые отраслевой техни- ческой документацией, связаны с технологическими допусками структур- ных параметров на изготовление механизма, а также с показателями на- дежности и экономичности их работы (зазоры в различных сопряжениях, углы установки колес, люфты и т.д.). Нормативные значения диагностиче- ских параметров этого вида устанавливают на основании исследований их функциональных связей с нормативными значениями структурных пара- метров. Среди диагностических параметров как 1-й, так и 2-й групп имеются нормативы, несоблюдение которых приводит к дополнительным эксплуа- тационным затратам (повышению расхода топлива, затрат на ремонты из- за уменьшения долговечности и безотказности узлов, снижению мощности двигателя и др.). Нормативные значения этих показателей из-за различий в условиях эксплуатации не могут быть одинаковыми. Поэтому их опреде- ление осуществляют дифференцированно для конкретных условий экс- плуатации с помощью статистического метода, учитывающего закономер- ности изменения технического состояния объекта. Сущность метода заключается в том, что по результатам обследова- ния представительной партии автомобилей строят гистограмму распреде- ления значений диагностического параметра и аппроксимирующую ее тео- ретическую кривую. Допускается, что полученное распределение содер- жит только те параметры, которые принадлежат исправным объектам. Зна- чения же параметров, принадлежащих неисправным объектам, выйдут за пределы этого распределения. Диагностические параметры, наиболее удаленные от номинального или среднего значения и принадлежащие полученному распределению, можно отнести к предельным. Однако следует иметь в виду, что эти край- ние значения диагностических параметров могут соответствовать как ис- правному, так и неисправному состоянию объекта. Поэтому по аналогии с принятой в теории надежности методикой область рассеивания диагно- стического параметра ограничивают пределами, соответствующими тре- буемому уровню вероятности исправной работы. Такое ограничение выби- рают с учетом ошибок I и II рода, возможных при диагностировании. 148 Ошибка I рода (ложная неисправность) – это признание механизма неисправным, тогда как на самом деле он еще в исправном состоянии. Ошибка II рода (пропуск неисправности) – это признание механизма ис- правным, когда фактически он находится в неисправном состоянии. Практика эксплуатации автомобилей показывает, что все значения диагностического параметра, находящиеся в пределах рассеивания S п0,85 , ограниченном уровнем вероятности P ≤ 0,85, соответствуют исправному состоянию (рис. 5.19). Ошибка II рода (пропуск неисправности) при этом будет минимальна. Download 1.72 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
|