Указатель рубрик тема №5 Главный редуктор вр-14 Общие сведения

Магнитные пробки предназначены для улавливания магнитных частиц, попадающих в масло. Устанавливаются в гнезда, выполненные в поддоне.
Суфлер предназначен для сообщения внутренней полости редуктора с атмосферой, крепится к фланцу корпуса вала винта слева по полету.
Фильтр-сигнализатор стружки ФСС-1 предназначен для выдачи электрического сигнала на желтое табло СТРУЖКА ГЛ. РЕДУКТ. при появлении металлической стружки в масле в откачивающей магистрали.
Примечание. На редукторах выпуска с 01.01.90 г. в гнезда поддона редуктора установлены три пробки-сигнализатора ПС-1. При замыкании магнита и токопроводящего кольца пробка-сигнализатор выдает электрический сигнал на табло СТРУЖКА ГЛ. РЕДУКТ.
Воздушно-масляный радиатор (BMP) предназначен для охлаждения масла, выходящего из двигателя и главного редуктора ВР-14. На вертолете устанав­ливаются два BMP, каждый из которых имеет секции охлаждения масла систе­мы двигателя и редуктора.
Правый и левый радиаторы взаимозаменяемы. Для соединения радиатора с подводящим и отводящим маслопроводами крышкам приварены по два штуцера с разных сторон. При этом на штуцера, к которым не подходит трубопровод, установлены заглушки.

Основные данные ВМР:
· Охлаждающая поверхность по воздуху:
o - секции охлаждения масла для двигателя............................................. 2,76 кв. м
o - секции охла:кдения масла для редуктора............................................. 1,84 кв. м
· Количество трубок:
o - в секции охлаждения масла для двигателя............................................. 12
o - в секции охлаждения масла для редуктора............................................. 18
· Максимальное давление масла на входе............................................... 2 кгс/кв. см.
· Давление тарировки пружины терморегулятора........................... 2,5 кгс/кв. см.
· Максимальная температура масла на входе в радиатор................... 120 °С
Студенческие работы
· Температура масла на выходе из радиатора, при которой происходит полное закрытие термоклапана ......................................................................................................... 65 ± 5 °С
· Вместимость радиатора:
o - секции охлаждения масла для двигателя........................................... 2,2 ± 0,2 л
o - секции охлаждения масла для редуктора........................................... 1,5 ± 0,2 л
Воздушно-масляный радиатор выполнен из алюминиевого сплава. Каждая секция радиатора состоит из корпуса, сот, крышек входа и выхода масла, термостатического клапана.
Соты набраны из горизонтально расположенных плоских трубок, соединенных с гофрированными пластинами. Сот секции двигателя набран из 12, а секции редуктора - из 18 плоских трубок с внутренними лабиринтными ходами и внешними гофрированными пластинами, что увеличивает теплоот­дачу и жесткость сотового блока. Все трубки размером 4х160х255 мм разделе­ны пополам перегородками, плоскость которых перпендикулярна направле­нию охлаждающего потока воздуха, что позволяет получить сот из двух блоков с размерами трубок 4х80х255 мм, соеди­ненных между собой малой крышкой-коробкой.
Термостатический клапан предназначен для предохранения трубок маслорадиатора от действия повышенного давления и для ограничения максимальной температуры масла Поступательное движение штока клапана происходит под действием сил, возникающих в результате расширения термомассы при повышении температуры.





Цилиндрический редуктор 1 цу 100 в наличие и на заказ. Высокое качество.


Узнать больше

При температуре масла +60 °С и выше отверстие клапана полностью перекрыто, при этом горячее масло целиком проходит через охлаждающие элементы радиатора. При температуре масла ниже +60 °С клапан
приоткрывается, перепуская часть масла мимо охлаждающих элементов.

При работающих двигателях венти­лятор силовой установки подает поток охлаждающего воздуха, который проходит между трубок, отбирая тепло у масла, движущегося зигзагообразно внутри всех трубок первого блока одновременно из полости входа к малой крышке-коробке и затем через все трубки второго блока секции в полость выхода, омывая термостатический клапан. При повышенном давлении масла на входе BMP при достижении расчетного перепада давлений грибковый "клапан открывается, сжимая редукционную пружину, и масло с входа BMP через шунтирующую трубку поступает к штуцеру выхода, предотвращая охлаж­дающие трубки от повышения давле­ния.
По мере прогрева масла грибообразный клапан прикрывается от сов­местного воздействия расширяющейся при нагреве таблетки и редукционной пружины при падении вязкости и давления масла на входе BMP, что приводит к увеличению циркуляции масла через охлаждающие трубки и соответствующему уменьшению потока масла через шунтирующую трубку.
Сливные краны 637600А располо­жены на поперечной противопожарной перегородке со стороны редукторного отсека. Кран состоит из корпуса, тарел­ки со штоком, гайки, рукоятки с храпо­виком и пружиной. Жесткие трубопро­воды маслосистемы изготовлены из материала АМц-М и имеют ниппельные соединения. Гибкие шланги имеют хлопчатобумажную оплетку.