В учебном пособии рассмотрены устройство и принцип работы устройств электрического оборудования, приведены краткие сведения применяемого на различных автомобилях и тракторах, описаны наиболее распространенные датчики

1. ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТАКТНОЙ
СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Исследование характеристики контактной системы зажигания осуществляется по электрической схеме, приведенной на рис. 6.2.
В цепь первичной обмотки катушки зажигания последовательно соединен ам-перметр на 5 А, а высоковольтный проводник с выхода вторичной обмотки присоединен к одному из электродов 3-х полюсного разрядника. Электрический зазор между электродами разрядника можно регулировать и измерять.
Исследование контактной системы зажигания состоит из 2-х ступеней:
1) Исследование без подключения в первичную цепь катушки зажигания дополнительного сопротивления (вариатора)
2) Исследование при подключении в первичную цепь катушки зажигания дополнительного сопротивления (вариатора).
Вариатор представляет собой сопротивление в виде спирали, которое нави-вается из никеля. Основное свойство вариатора заключается в том, что его сопротивление меняется в зависимости от силы протекающего по нему тока. Это свойство вариатора используется для улучшения характеристики контактной системы зажигания.
Исследование характеристики контактной системы зажигания выполняется в следующей последовательности:
Рис. 6.2. Схема соединения измерительных приборов при исследовании контактной системы зажигания:
1 - тахометр, 2 - электродвигатель, 3 - прерыватель, 4 – конденсатор, 5 - катушка зажигания, 6 - дополнительное сопротивление (вариатор), 7 - 3-х полюсной игольчатый разрядник.


I с т у п е н ь

• 
  Переключатель соединения вариатора приводится в положение “Без вариатора”
  
• 
  С помощью ручки управления электродвигателем 1 (рис.6.1) устанавливается минимальная возможная частота вращения валика прерывателя-распределителя (~ 250 - 300 мин ^-1).
  
• 
  В 3-х электродном разряднике с помощью подвижного электрода устанавливают зазор, при котором происходит бесперебойное искрообразование.
  
• 
  С амперметра снимается величина тока, протекающего через первичную цепь системы зажигания I₁ и с помощью измерительной линейки на разряднике измеряется величина зазора между электродами. Полученные результаты заносятся в таблицу отчета.
  
• 
  Постепенно увеличивая частоту вращения валика-прерывателя через каждые 250 - 300 мин ^-1 измеряется ток I₁ и искровой зазор между электродами при обеспечении бесперебойного искрообразования. Полученные данные заносятся в таблицу отчета.
  
• 
  Условно принимая, что на каждый 1мм искрового зазора соответствует 1,5 кВ напряжения, определяем высокое напряжение U_2мах индуктируемое во вторичной обмотке катушки зажигания для каждой частоты вращения при котором произведены измерения. Например, если при определенной частоты вращения валика прерывателя система зажигания обеспечивает бесперебойное искрообразование при искровом зазоре 10 мм - это соответствует значению U_2мах = 15 кВ (или 15000 В).
  
• 
  На основании полученных опытных данных строятся в масштабе графики характеристик I₁ = f (n) и U_2мах = f(n) и производится их анализ.