V. V. Silyanov, E. R. Uy
Motion e Nia guruhlari soni
Download 1.75 Mb.
|
kitob uz
Eslatma. Yo'lning tartib raqami o'ng tomonga bir yo'nalishda harakatlanish yo'nalishi bo'yicha ko'rib chiqiladi.
Jadvalning oxiri. 8.4
Yo'l operatsion xizmat ish sharoitlarini baholash uchun Eji kerak va hokazo , lekin harakati jadalligi, balki uning aylanish tabiati haqida emas, balki faqat ma'lumot bor e neny. Yo'l harakati intensivligining o'zgarishini baholash intensivlik koeffitsientini aniqlash orqali amalga oshiriladi
(8.12) bu erda N p - ushbu toifadagi yo'l, mashina / kun uchun taxminiy transport intensivligi ; N f - buxgalteriya ma'lumotlariga ko'ra haqiqiy trafik intensivligi, avtomatik / kun. K koeffitsienti va yo'l yuki dvigatel transpozitsiyasi darajasini tavsiflaydi p vol. Koeffitsienti K va hukm ahamiyati ko'rsatilgan , uning qayta qurish yoki kapital orqali Mosti yaxshilash yo'l parametrlarini s ta'mirlash ishlari alohida bo'limlar bo'ladi.
Jadval 8.5
Eslatma. Hisoblab qattiqligini tashish miolo- yilda s harakati Zach so'zlar qabul dan avtomobillar soni jami Trần kamida 30% bo'ladi, choy uchun Tikuvchi oqimi .
Anjir. 8.1. Buxgalteriya hisobining davomiyligini soatiga belgilash jadvali dd intensivligi va zheniya 10 % aniqlikda
Qachon K va > 1, qoplamaga mehnat sharoitlari hisoblab bo'lgan ichida. N p qiymatlari SNiP 2.05.02 - 85 da berilgan (8.5-jadval). So'rov davomida maksimal olish uchun zarur bo'lgan qisqa muddatga bo'lsa n harakati yozuvlar tarkibi va intensivligi to'g'risidagi ma'lumotlarni kiritish usuli 8 soat 3 uchun tutiladigan - 6 marta, bir oy. 3 kun ichida, bir vaqt hisob bilan qoplangan bo'lishi kerak kunning 24 soat teng (masalan , 00 dan birinchi kuni davomida chora-tadbirlar 00 8 00 , ikkinchi - 8 dan 00 16 00 , uchinchi - 16 00 24 00 ). Kundalik trafik hajmidan tashqari soat Motion e Nia intensivligi bilan belgilanadi . Grafika davomiyligini hisobga olgan holda soat yo'nalishi bo'yicha harakatlanish intensivligini hisobga olishda , rasmda n ny sharti bilan foydalanish mumkin . 8.1. Ushbu ma'lumotlarga ko'ra, moment momentining elektron texnologiyasida transport intensivligining o'zgarishi ko'rsatilgan (8.2-rasm). Anjir. 8.2. Kun davomida transport intensivligining o'zgarishi
Anjir. 8.3. Trafik intensivligining o'zgarishi bo'yicha chiziqli grafika avtomobil va hokazo ustida shoxlari
transport intensivligiga qarab turli xil toifadagi yo'llar (8.3-rasm). Haydovchilar o'rtasida o'tkazilgan so'rovnomada namunaviy ro'yxatdan o'tkazish usuli eng ko'p vaqt talab qiluvchi va yo'lni rekonstruktsiya qilish loyihasini ishlab chiqish yo'llarini o'rganishda ditsya viloyati hisoblanadi . Buxgalteriya pozitsiya bilan tashkil etiladi, shuning uchun bu holda, avtomobillar, to'xtatish kerak a vmese t lekin Rossiya Ichki ishlar transport politsiyasi vazirligi bilan. Yo'l belgilari va E va ogohlantiruvchi plakatlar bilan jihozlangan operatsiyalarni hisobga olish ob'ektining xavfsizligini ta'minlash . Ro'yxatdan o'tish punktidan 150 ... 250 m oldin, "Boshqa xavf-xatarlar" belgisi va plakat "Diqqat! Yo'l harakati hisobi », 50 m masofada -« To'xtamasdan haydash taqiqlanadi » belgisi . Transport hisobi qarab 1 uchun 16 ... 20 soat davomida uzluksiz amalga oshiriladi - 2 kun taxminan bir kun hafta o'rtasida (Seshanba, Chorshanba, yoki payshanba) w da ustida galasi - uchinchi haftaning oy. Tezlik va tarkibi harakat koeffitsienti soat notekisligi uzunligini aniqlash uchun qayta Saylov drayverlarga buxgalteriya natijalari harakat n NoSta yo'nalishlarini quyidagicha dovaniya transport vositalari, o'rta masofaga transport va tovarlar coe f muddatli va yuk hajmi (avtomobil modeli) ni cients. Yuklarni tashishning o'rtacha masofasi
qaerda l i - har biri uchun tovarlar masofa transport i dan hisoblab -th avtomobil, foydalanish va yo'nalishi haqida ma'lumotlar, km; n g bo'lgan yuklagan vositalari umumiy soni oqimi. Mileage foydalanish omil soni nisbati sifatida aniqlanadi soni Ro'yxatdan markazi orqali o'tgan berilgan model vositalari umumiy sonining bir yuk bilan vositalari. Har bir avtomobil modeli uchun yuk hajmidan foydalanish koeffitsienti
bu erda q i - ushbu modeldagi har bir transport vositasi tomonidan tashiladigan yuk miqdori, t; n i - on b bu modeldagi mashinalar sonini, oxirgi qismi buxgalteriya hisobi orqali yuk bilan taqdim etadi; G i - avtomobilning nominal va nal tashish hajmi, t. Qishloq xo'jaligi yo'llarida transportni hisobga olish yiliga 3 marotaba amalga oshiriladi: bahorda qatorda va bitta ekish mavsumida, yoz va kuzda yig'im-terim davrida. Sanoat zonalarida joylashgan yo'llar, obl e dovanii bo'yicha transport harakati soni yiliga 1 marta tashkil etiladi. Yozilgan va trafik hajmi ma'lumotlarni tahlil qilish asosiy vazifa objectified bo'lgan e berilgan yil trafik Lenie istiqbolli. Hisoblangan istiqbolning vaqti quyidagicha qabul qilinadi: gadlar harakatini tashkil etish va hokazolar uchun faoliyatni rivojlantirish - 5 yil; qoplamalarni loyihalashda ularning turiga va xizmat muddatiga qarab - 5 yoki 10 yil; yo'l rejasining dizayn elementlari, bo'ylama va ko'ndalang profil va ley yo'l, uning rivojlanishini hisobga olgan holda - 25 yil. Bashoratli istiqbolga qarab, quyidagi formulalar qo'llaniladi: qisqa muddatli prognozlar uchun (5 - 10 yil) - murakkab foizlar tenglamasi
bu erda N 0 - boshida harakatlanish chizig'i ko'rib chiqildi va ode t ( trapolyatsii bilan tenglashtirilgan asl ma'lumotlar bazasi ); p - so'nggi 10 - 15 yil ichida ro'yxatga olish punktlari ma'lumotlariga ko'ra aniqlangan trafik intensivligining o'sishining qabul qilingan darajasi ,%; n - istiqbol muddati tugashidan oldingi yillar soni ; uzoq muddatli prognozlar bilan (10 yildan ortiq) - logistik egri chiziq tenglamasi
bu erda P - yo'lning ko'rib chiqilgan uchastkasining o'tkazuvchanligi, avtobus / soat; a, b , c - yo'l qo'yiladigan maydonga qarab postoja n nye; t - bashorat qilish davri, yillar. Logistika egri uchun xar qiymatiga uning yondashuv xarakterli bo'lgan STI yo'l (Fig. 8,4). Qo'shimcha IU Toda sifatida uzoq muddatli prognoz x qachon pertnyh reytinglari bilan m e Tod eq ishlatiladi . N bo'lgan bir chiziqli grafik shaklida shaklidagi harakati tarkibi, haqida ma'lumot ning kazyv va yo'l bo'ylab transport oqimining tarkibiga notekisligi o'zgarish eritiladi. Yo'l harakati intensivligini baholash bilan bir vaqtda , o'rganilayotgan yo'lning harakatlanish hajmi aniqlanadi : Mumkin bo'lgan qisqa muddatli tirbandlik va katta och e Redei rusumli avtomashinalarni to'plash imkoniyati mavjud bo'lgan SKNOU sig'imi etarli bo'lmagan maydonlarni aniqlash uchun yuqori ( I , II ) toifadagi yo'llar ; Yo'llar III tashkilot Pass avtomobillar yoki ustunlar bo'yniga uchun Turkum yilda Lenia salbiy harakatlar LAN Cove n trafik tashkil th IRS terimida; foydalanish tizimini takomillashtirishga qaratilgan chora-tadbirlar samaradorligini baholash uchun uchun Nuh yo'l qobiliyati. Yo'l salohiyatini Data ham wo qanchalik baholash imkonini t talab xoch yo'l profil mavjud sponds va uning individual elementlar haqida DORO boradigan düşürülemezler poezd harakatini. Yo'lning o'tkazuvchanligi m Xia ikki jarayon E-ni aniqladi :
to'g'ridan-to'g'ri Meneniusdan yc loviya haqiqiy yo'lida va L va- chiziqli grafalarni qurish orqali . Bu throughput taxmin qilish zarur bo'lsa chiziq grafigi ishlatiladi bir yo'l yoki uning individual elementlar katta uzunligi. Chiziqli grafikani qurish uchun dastlabki ma'lumotlar bu geometrik natijalar E e IU n o'rtoq yo'l, uni sun'iylashtirish. Karvonni o'tib, shuningdek doimiy vakili bilan hududlari tashkil qilish uchun yo'lning individual elementlar haqiqiy imkoniyatlarini baholash uchun taxminan bu tiqilishi qator tarmoqli kengligi to'g'ridan-to'g'ri o'lchov amalga oshiriladi ning so'rovda sohasida STI. Shunday qilib , shoxlarning bitta elementi d- ning o'tkazuvchanligi ikki usul bilan baholanadi: erkin harakatlanish tezligini va STI transport oqimiga nisbatan maksimal zichlikni o'lchash asosida yoki 1 soat ichida E texnologiyasida (yoki qismi) ko'rib chiqilayotgan dyaschih elementi haqida Prokh transport vositalarini doimiy ravishda hisoblash orqali . Birinchi usuldan foydalanilganda yo'l segmentining o'tkazuvchanlik qobiliyati det f quyidagicha aniqlanadi: ikki qatorli yo'llar uchun
(8.17) ko'p qatorli yo'llar uchun (8.18)
Erkin harakatlanish tezligi υ 0 Sektadagi zhennoy haqida rad protsedurasiga muvofiq o'lchanadi . 6.2. Maksimal tashish zichligi q m Eh org tomonidan belgilanadi va lashtirish RA haqida STSI MOI Rossiya mehnatkashlarga lahzali tiqilishi yordamida C yo'lning e'tibor a'zosi (yoki qismi) ostida va bevosita mualliflar sonini sanab ning odatda, uzunligi birlik boshiga mobil 1 km . Hisobot el o'tib, to'g'ridan-to'g'ri hisoblash mashinalaridan e qaragan soatlarda amalga oshirilgan Ment. Tadqiq qilingan yo'lning ko'rib chiqilayotgan qismida harakatlanishning nisbatan pastligi bilan qisqa muddatli tirbandlik tashkil etiladi, avtoulovlar va avtoulovlar soni tirbandlikni bartaraf etish vaqtida hisobga olinadi . Kuzatishlar uzoq vositalari shakllantirish quyruq ekanini ko'rsatadi 350 m tiqilishi davomida sodir bo'lgan bir yo'l-transport tezlik d nom yo'nalishda 300 avtomobillar / 400 avtomobillar / soat 25 daqiqa o'rtacha h .. - 15 daqiqa va 600 avtomobillarga / h. - 10 daqiqada. Hajmi Q bir baholash keyin asosiy hujjat beriladi bo'lgan shoxlari va hokazo imkoniyatlar va yuk omillar liniyasi grafik bo'lgan kuni harakati shoxi. Bunday holda, Motion e Nia buxgalteriya intensivligi ma'lumotlaridan foydalaning .
H u eng xavfli Motion rejimi keskin o'zgarishi bilan yo'l bo'limlar bor e Nia va ham T o. Shu sababli, so'rovda yo'lning haydash rejimi ikki bosqichda baholanadi: birinchi navbatda, butun yo'l bo'ylab, so'ngra birinchi bosqichda " PARTICULAR" da yoqimsiz joylarda tafsilotlar . Avtotransport vositalarining harakatlanish rejimini baholashning birinchi bosqichidan oldin dastlabki ma'lumotlar, birinchi navbatda marshrut elementlari va yo'l-transport hodisalari to'g'risidagi ma'lumotlarni batafsil o'rganish boshlanadi. Birinchi bosqichda yordamida sayohat rejimini o'rganildi bir laboratoriya ishlayotgan ning Rathore (Fig. 8.5), tezlik, vaqt va harakatning yuqoriga Marshrutni ekranga ruxsat ishlatish s operatsiya qilinmoqda uzatish, davomiyligi va intensivligi Frenleme e Nia. Yoqilg'i iste'molini o'lchash uchun Undercarriage jihozlangan laboratoriya asbob, p e zhimom e rami, yo'l transport vositasining har bir kilometr, har bir uzatish foydalanish muddati, uning jumladan sonini bartaraf qilish uchun zarur bo'lgan vaqt ekranga e tormoz NIJ, raqami va davomiyligi tormoz yordamida. Ko'rsatkichlar wo t Vets t vuyuschih datchiklari statsionar elektr impuls hisoblagichlari mnogoperevymi magnitafonlari yoki osilograflari. Belgilashni qayta ishlash natijalariga ko'ra to'lqin shakli bir lahzalik tezlik, uzunlamasına va yonma-yon tezlanish, vaqt va harakat marshruti, shuning uchun men avtomashinaning g'ildiraklaridagi govyh va tormoz kuchlari. Oscillograms yozib grafik boshqalar uchun so'rov ikkinchi bosqichi haqida qiynayotgan. Anjir. 8.5. Avtotransport vositalarining harakatlanish rejimini baholash uchun ishlaydigan laboratoriya:
6, 9 - batareyalar; 7 - masofani bosib o'tgan sensori; 8 - uzunlamasına ro'yxatdan o'tish uchun akselerograf, ko'ndalang va vertikal va fokusli tezlashtirish; 10 - tormoz tizimini yoqish uchun sensor; 11 - mustahkamlash kiritmalari qatorli uchun Sensor e uylar
Anjir. 8.6. Yurish laboratoriyasi yordamida olingan haydash rejimining namunasi: 1 - vaqt; 2 - yo'l; 3 - to'g'ridan-to'g'ri uzatishni yoqish; 4 - oldin downshift bir chi; 5 - haydash g'ildiraklaridagi tortishish harakati; 6 - tormoz momenti; 7 - tezlashtirish avtobobi va A; I - III - harakat usullari; IV - oscillogramdagi yozuvni yo'naltirish liniyasi Sezib uchun ko'rsatma ning metr
Birinchi bosqichda bir elektr foydalanadi ning puls Hisoblagich. Laboratoriya yordamida ishonchli ma'lumotlarni olish uchun faqat bitta tajribali haydovchi ko'rsatmasi , harakatlanish rejimi xususiyati va generatorlarini ro'yxatdan o'tkazish bo'yicha ko'rsatmalar mavjud . Tadqiqot yo'llarni sifatli bir qo'pol baholash yo'l foydalanish taraqqiyotga haqida aniq asbob-uskunalar bilan jihozlangan g'amgin laboratoriya u ixtiyoriydir. Bunday baho bilan harakatlanish tezligi har 200 metrda kalibrlangan cn va dommetr yordamida o'lchanadi . Yuk mashinasining tezligini o'lchashda laboratoriya vositasi yuk mashinasiga ergashishi kerak. L va - chiziqli grafik tezlikni qurish uchun RESULT tezligi uchun o'rtacha qiymatlar talab qilinadi va kamida uchta poyga mavjud. Ikkinchi bosqichda birinchi bosqichda aniqlangan noqulay hududlarda transport vositalarining harakatlanish rejimini batafsil o'rganish amalga oshiriladi. Ushbu bosqichda ishlaydigan laboratoriyalar va statsionar usullardan foydalanish kabi vypo l nyayut. Kuzatuvlar xavfli sohada, balki ta'sir FL zonalari doirasida emas faqat ustida th UCH sifatida stka. Shunday qilib , laboratoriya vositasi harakatining barcha xususiyatlari, xavfli hududning ta'sir zonasiga yaqinlashishdan tortib, hudud ichida va xavfli hudud ortidagi ta'sir zonasida qayd etiladi. Shakl. 8.6 kichik radiusli reja bo'yicha egri chiziq bo'ylab laboratoriya mashinasini haydashda olingan osillogramma namunasini ko'rsatadi. I zona - transport vositasini boshqarish rejimining yomonlashuvi boshlanishi (dvigatelning tormozlanishi, salbiy tezlanish paydo bo'lishi); zonasi II - bir o'tkir buzilish bilan Avtotransport rejimida (o'tish a downshift, qattiq tormoz, salbiy jadallashtirish ortishi, harakat tezligi kamayishi uchun); Zone III - Torm oqibati ning ta'minoti va tortish foydalanish rejimiga o'tish. IV satrda oscillogramdagi yozuvning yo'lda kilometrlar ko'rsatkichiga ulanishi ko'rsatilgan. Ayniqsa, qiyin va xavfli yo'l sharoitida, avtomobil barqarorlik va nazorat edilebilirlik baholash uchun, avtomobil-o'rnatilgan qo'shimcha laboratoriya Equi qilgan manfaatdor qilingan. Eng qiyin yo'l sharoitida haydovchilarning mehnat sharoitlari bo'yicha maxsus tadqiqotlar o'tkaziladi va ularning psixofiziologik ko'rsatkichlari o'lchanadi: galvanik teri reaktsiyasi (GSR), elektrokardiogramma (EKG), ko'rinishga bo'lingan e , reaktsiya vaqti. Ushbu parametrlarni ishlaydigan psixofiziologik l va laboratoriyalar yordamida o'lchash uchun (8.7-rasm). Haydovchi organi ro'yxatdan imkon maxsus sensorlar o'rnatish bo'yicha QQS va hamda xavfli maydon uchun avtomobil-laboratoriya harakati (Fig. 8,8) davomida yuqorida sanab Bilan ko'rsatkichlari. Laboratoriyalar ishlaydigan dastur , qarshi tomonning batafsil beradi Nuh o'rganish Cond haqida Vij DV va eng samarali chora-tadbirlarni ishlab chiqish uchun xavfli sohada va shu asosda zheniya ning harakati xavfsizligini va qulaylik yaxshilash uchun qabul. Anjir. 8.7. Yugurayotgan psixofiziologik laboratoriya:
Anjir. 8.8. Haydovchining psixofiziologik ko'rsatkichlarini qayd etish misoli Lab va Torii shassilaridan foydalangan holda :
NK - egri chiziqning boshlanishi; KK - egri chiziqning oxiri; R - egri chiziq radiusi
Transport harakati n holatiga yo'l sharoitlari ta'sir o'rganish bo'yicha joriy usullarini keng foydalanish, shuningdek, statsionar va havo fotosuratlar bor. Statsionar kuzatuv usullari odatda transport oqimlarining quyidagi xarakteri va xususiyatlarini baholash uchun ishlatiladi : harakatning bir lahzalik tezligi 15; ellik; 85 va 95% mavjudligi, traektoriyalar, avtoulovlar orasidagi intervallar va masofalar, transport zichligi. O'lchash uchun sekundomerlar, kinokameralar , ko'p qalamli magnitafonlar, radar, videotakrorlar , shuningdek grammetriya haqidagi stereofotoning usullari qo'llaniladi. Radardan foydalanish harakat tezligini o'lchash aniqligini yaxshilaydi. Yuqori tezlik trafik radar foydalanish bilan Navo hisoblanadi s bir kino kamera va VCR foydalanib, bu holatda, ammo, paqir. Barcha transport oqimi xususiyatlariga bir vaqtning o'zida baholash tomonidan Universal bir emas antenna , neposreds foydalanish mumkin bo'lgan to'garaklar venno bir transport oqimi, mushuk o'lchov bunday xususiyatlarini o'lchash uchun tashkil boshqa yo'llar (masalan, n-zichligi transport harakati ham imkonsiz ryh ning joriy). Mualliflar moddiy ishlash-tushmoq havo tezligi qachon tashkil ko'rsatilgan avtomobil masofa bilan belgilanadi Proy d e davomida nnomu avtomobil Δ t = t 2 - t 1 , b, paytdan suratga o'rtasida tashkil Banix ikki qo'shni ramkalar:
bu erda S - mashina bosib o'tgan yo'l (rasm o'lchamiga qarab), mm; H 0 - balandlik fotografi va balandligi , m; f k - havo kamerasining fokus masofasi, mm. Uzunligi mashinalar o'rtasida interval Δ L i , ma'lumotlar va asoslangan aniqlanadi ning havo fotosuratlar dan masofa o'lchov:
bu erda l i - tasvir o'lchovidagi avtomobillar orasidagi masofa, mm. Harakat montaj foto xususiyatlarini baholash uchun transport oqimlarni, xaritalar s boshqalar ostida bir havodan tasvirlarni joylashtirish bilan qadam shaklida qanoatlantirilgan Orie bilan ugim n bosqichlari orqali Tran sportation ularni kovaklariga Prokh haqida shu statsionar nuqtalari orqali dyaschim erning nomi. Ofset Δ l shkala tasviri orqali ketma-ket ikkita EHM va tion o'rtasida Δ t vaqt ichida uzatiladi . Keyin transport vositasining tezligi
Anjir. 8.9. Harakat tezligi va tezlanishini aniqlash uchun shablon Aerofotozli m ke
Harakati va avtomatik pardali jadallashtirish tezligini aniqlash uchun vaqt kamaytirish uchun tashkil Biel m haqida Yomon Yaxshi Jette maxsus naqsh foydalanish (Fig. 8,9). Avtotransport tezligini, shuningdek , harakatlanayotgan transport vositasini stereofer yordamida o'lchash uchun asos n nym psevdoparallaksa usuli bilan aniqlash mumkin (8.10-rasm):
Download 1.75 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||