Velosiped xavfsizligini yaxshilash yo'llari kirish

2. VELOSIPEDLARDAN OMMAVIY TRANSPORT TURI SIFATIDA FOYDALANISH BO'YICHA JAHON TAJRIBASI
Xalqaro tajriba shuni ko'rsatadiki, har bir mamlakat transport tizimini rivojlantirish yo'lini tanlashda tanlovga ega: shablon sifatida individual transport vositalaridan foydalanish darajasi juda yuqori bo'lgan AQSh va Avstraliya tajribasini tanlash o'rniga, shaharlar yanada muvozanatli yondashuvni qo'llash imkoniyatiga ega (Evropada bo'lgani kabi) yoki xalqaro ittifoq tomonidan amalga oshiriladigan yondashuvni tanlang. jamoat transporti (MSOT) eng samarali deb topildi. Ushbu model transport xizmatlariga bo'lgan talabni qondirish uchun xususiy transport vositalaridan minimal darajada foydalanilishini va jamoat transporti, piyoda yurish va velosipedda yurish asosiy rol o'ynashini anglatadi.
Velosiped yordamida rivojlanayotgan dunyoning ko'plab shahar aholisi, ayniqsa Osiyo mamlakatlarida harakatlanish ehtiyojlari qondiriladi. Xitoy materikida, egalik qilish velosiped boshqa Osiyo mamlakatlariga qaraganda ancha yuqori, taxminan 600 million velosiped. 2014 yilda Lanchjou (Shimoliy-G'arbiy Xitoy) velosipedlarni ijaraga berish tizimi (14,000 Dock rejalashtirilgan), velosiped to'xtash joylari va "yashil" velosiped yo'llari bilan ikkinchi eng katta tezyurar avtobus tizimini birlashtirgani uchun maqtovga sazovor bo'ldi. Velosipedlarning umumiy foydalanish tizimi Beijing, Zhuzhou, Shanghai, Wuhan va Hangzhou kabi shaharlarda ham joriy etilgan bo'lib, bu erda ushbu transport turining mashhurligi, shuningdek, tik ko'tarilish va jismoniy tayyorgarliksiz odamlarga katta masofalarni bosib o'tishga imkon beradigan elektron velosipedlarning keng qo'llanilishi bilan ta'minlanadi. – ko'proq odamlar ushbu transport turini transport usuli sifatida tanlaydilar.
Afrika shaharlarida velosiped haydash nisbatan cheklangan rol o'ynaydi, bu Bamako (Mali), Dakar (Senegal), Xarare (Zimbabve), Nayrobi (Keniya) va Niame (Niger) kabi poytaxt shaharlaridagi umumiy sayohatlarning 3 foizidan kamrog'ini tashkil qiladi. Qatarda velosipedda sayohat qilish sonini ko'paytirish uchun velosiped yo'llari konditsioner bilan jihozlangan.
Lotin Amerikasidagi Bogota, Medellín, Leon, Buenos Aries, Rio de Janeiro, San-Paulu, Several Chili shaharlari va boshqalar kabi shaharlar transport tizimlarini rivojlantirish bo'yicha mahalliy va milliy strategiyalariga uzluksiz velosiped yo'llari, velosiped parklari va tranzit stantsiyalarini joriy etish bo'yicha loyihalarni kiritdi [⁴]. Rio-De-Janeyro velosiped almashish dasturini ishga tushirdi, hozirda 600 velosiped va 200 km velosiped yo'llari. 2013 yil iyun oyida Braziliyada bo'lib o'tgan umumiy ko'cha noroziliklaridan so'ng, jamoat transportining yuqori narxi va past sifati bilan boshlangan san-Paulu munitsipaliteti yana bir narsani e'lon qildi 310 km velosiped yo'llari, bu aslida avtomobillar bilan birgalikda harakatlanish yo'llarini ko'rsatdi.
Avstraliya, Kanada va AQShda motorsiz sayohatlarning ulushi barcha kunlik sayohatlarning sakkizdan bir qismidan kam. Biroq, asarda [⁵] Kalgari shahri misolida velosiped infratuzilmasiga (yaxshi ishlab chiqilgan velosiped yo'llari, velosiped yo'laklari va yo'llar) sarmoya kiritish velosipeddan foydalanishni yaxshilashga yordam beradi.
G'arbiy Evropada, ayniqsa Gollandiya, Germaniya va Daniyada velosipedlarga egalik qilish juda yuqori va agar AQShda velosiped haydash asosan dam olish va fitnes maqsadlarida bo'lsa, Evropada bu utilitar maqsadlar uchun asosiy transport vositasidir. Masalan, hozirda Evropada bir nechta sinov dasturlari mavjud yuk velosipedlarini joriy etish, shu jumladan Evropa Ittifoqi tomonidan moliyalashtiriladigan Tsiklologiya loyihalar. Loyihaning asosiy maqsadi shahar yuk va kurerlik xizmatlarida bo'lgan bo'lsa-da, u ham o'z ichiga oladi do'kon-velosiped kampaniyalar. Darhaqiqat, xususiy foydalanish yuk velosipedi Kopengagen kabi shaharlarda haqiqatdir.[⁶, ⁷, ⁸, ⁹].
Portugaliyada chiqindilarni kamaytirish siyosati doirasida Lagoa shahar ma'muriyati tajriba o'tkazdi. Shahar Kengashining har bir xodimi uydan ish joyiga sayohat qilish (va aksincha), shuningdek odatdagi transport rejimini (transport vositasini) boshqa variantlar bilan (yurish, jamoat bilan velosiped haydash) o'tkazish imkoniyatiga ega. velosipedlar, elektr velosipedlar, avtoulovlarni almashtirish) "pul vaucherlari" ni taklif qilish mumkin (ularning emissiyasini kamaytirish uchun ekvivalent uglerod kreditlari CO2). Ushbu vaucherlar bir nechta davlat idoralari va madaniy tadbirlar davomida sotib olingan. [¹⁰, ¹¹].
London, Barselona va Parijda velosiped almashish tizimi mavjud va samarali ishlaydi. Ushbu tizimdan foydalanish uchun siz ro'yxatdan o'tishingiz va shaxsiy kartani olishingiz kerak. Barselonada velosipedni ijaraga olish va uni shaharning istalgan qulay joyida qoldirish mumkin, chunki velosiped to'xtash joylarini deyarli barcha yirik ko'chalarda topish mumkin. Barselonada ushbu tizimning rivojlanishiga velosiped yo'llari va velosiped parklarining keng tarmog'i ham yordam beradi. [¹²].
Shunday qilib, so'nggi o'n yil ichida motorsiz transport vositalari butun dunyo bo'ylab barqaror shahar transportining ramziga aylandi.
Shunga qaramay, velosiped haydash ko'plab shahar atrofi aholisi uchun imkoniyat bo'lsa-da (masalan, faqat qisqa masofani bosib o'tadiganlar) va bir qator afzalliklarga ega bo'lsa-da, yo'lovchilarning katta qismi boshqa transport vositalaridan foydalanishni afzal ko'rishadi. Velosiped-do'stona infratuzilmaga ega bo'lgan va velosiped haydash ijobiy imidjga ega bo'lgan Gollandiyada ham, ko'p odamlar velosiped haydash juda mos transport turi bo'lgan holatlarda tsiklni afzal ko'rishadi. [¹³]. Velosiped haydashdagi to'siqlarga yo'lovchilar masofasining uzoq safarlari, og'ir ob-havo sharoiti, "nonutility" sayohatlarida (o'yin-kulgi, dam olish va h.k.) foydalanish qiyinligi, infratuzilmaning mavjud emasligi, odamlar orasida sog'liq va ong muhitining etishmasligi va ekstremal transport sharoitlari kabi omillar kiradi. [¹⁴]. Biroq, eng muhim cheklovchi omil, shunga qaramay, baxtsiz hodisaga duchor bo'lish xavfi katta. [¹⁵, ¹⁶, ¹⁷].