Velosiped xavfsizligini yaxshilash yo'llari kirish

odamlar soni allaqachon velosipedda

yurganlar: velosiped	yo'llari 127	56	0	0	183
velosiped parklari	129	46	0	0	175
velosiped	ijarasi 75	28	0	0	103
avtobus yoki tramvayda velosiped haydash imkoniyati	76	21	0	0	97
elektr velosipedlar	78	22	0	0	100

Shunday qilib, velosiped transportini rivojlantirish tajribasi shuni ko'rsatadiki, psixologik jiddiy to'xtatuvchi omillardir. Ular, o'z navbatida, turli sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin – sog'liqni saqlash holatining individual xususiyatlari tufayli marshrutni engib o'tish qobiliyatidagi noaniqlikdan tortib, marshrutning o'ziga xos xususiyatlari to'g'risida etarli ma'lumotga ega bo'lmaslikgacha.
3.2 optimal marshrutni tanlash uchun dasturiy echim
Velosiped infratuzilmasini rejalashtirish nafaqat velosipedlarni to'xtash va saqlash joylarini yaratish va velosiped yo'laklarini yotqizishni, balki shahar bo'ylab sayohat qilish uchun velosipeddan foydalanishni xohlaydigan er xususiyatlari va aholi tarkibini hisobga olishni ham o'z ichiga olishi kerak. Velosiped yo'llarini loyihalash bo'yicha ko'plab ishlarga qaramay[¹⁹, ²⁰, ²¹, ²²], velosiped transportining mo'ljallangan yoki mavjud tarmog'i uchun relyefni aniqlash va topografik sharoitlarni modellashtirish dolzarb va zarur vazifa bo'lib qolmoqda
Biz optimal marshrutni tanlash uchun dasturiy echimni taklif qilamiz. Marshrutni baholash uning xavfsizligi, qulayligi va o'tish qulayligi nuqtai nazaridan amalga oshirilishi kerak. Marshrutlarni taqqoslash uchun velosipedchining o'ziga xos xususiyatlarini va uning afzalliklarini hisobga olgan holda ko'p mezonli baholash qo'llaniladi.
Foydalanuvchi marshrutning boshlanish va tugash nuqtalarini, baholash mezonlarini va afzalliklarini belgilashi mumkin. Hisoblash uchun siz velosipedchining yoshi, bo'yi, vazni va tayyorgarlik darajasi kabi parametrlarini ham bilishingiz kerak. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, mumkin bo'lgan yo'nalishlar baholanadi. Buning uchun marshrutlarning berilgan parametrlari matritsasi tuziladi va keyin ularni baholashning umumiy ko'rsatkichlari hisoblab chiqiladi. Marshrut xavfsizligi ko'rsatkichining qiymati velosipedchining jismoniy holati va xususiyatlariga qarab tuzatish koeffitsientlarini hisobga olgan holda hisoblanadi. Foydalanuvchi eng yaxshi variant haqida ma'lumot oladi. Parametrlarni ko'rsatish uchun marshrutning umumiy uzunligi ishlatiladi (rasm.1).
Yo'nalishlarni qurish uchun dastlabki ma'lumotlar ma'lumotlar bazasida saqlanadi. Marshrutni oldindan qurish uchun xaritalardan foydalaniladi, ma'lumotlar bazasida yo'l qoplamasi turi, relefi (yo'l qiyaliklari), rampalar mavjudligi, tartibga solinadigan va tartibga solinmagan chorrahalar va boshqalar ko'rsatilgan ko'cha-yo'l tarmog'ining segmentlari xususiyatlari ko'rsatilgan.
Taklif etilayotgan g'oyani amalga oshirish uchun GIS tizimi bilan birlashtirilgan smartfonlar uchun dastur ishlab chiqilgan (rasm.2). Marshrutni tekshirish uchun foydalanuvchi xaritada uning joylashuvi va manzilini kiritadi yoki ko'rsatadi. "Marshrutni topish" buyrug'i bilan u maqsadga erishish vaqti bo'yicha saralangan yo'nalishlar ro'yxatini oladi.