What Are Car Alarm Sensors and How Do They Work?

Vehicle interface modules

Many cars today feature an immobilizer security system that won't allow the car to unlock or start without first sensing the presence of a chip imbedded in the key or key fob. If you have such a vehicle, you'll probably need a preprogrammed vehicle interface module (like a Fortin EVO-ALL) which tells your vehicle through its computer databus that it's okay for an aftermarket security system to unlock the doors without that chip. Each interface module comes preprogrammed for your specific vehicle, so you'll have to identify your vehicle exactly when you order one.
Also, an interface module will greatly simplify your security wiring, as a lot of the vehicle's sensors and actuators are accessible via the databus, so running wires around your car to each separate sensor becomes unnecessary. For many vehicles there is a T-harness available — a single harness that plugs in between your car and the interface module. Then usually only a single "data-to-data" harness is necessary to connect that module to your security system's brain module.
Boshlashdan oldin kerakli vositalaringiz borligiga ishonch hosil qiling
Ehtimol, sizda asosiy narsa bor: tornavidalar, kalitlar va elektr matkap. Ushbu asosiy vositalarga qo'shimcha ravishda sizda quyidagilar bo'lishi kerak:

Chiziq va boshqa joylarga kirish uchun panelni olib tashlash vositasi.

Tel kesuvchi/stripper. Ko'pgina avtomobillar uchun plagin o'zaro bog'lovchi jabduqlar xavfsizlik tizimi ulanishlarini soddalashtiradi. Ammo jabduqdan foydalansangiz ham, ba'zi simlarni bir-biriga ulashingiz kerak bo'lishi mumkin.
Xavfsiz simli ulanishlarni amalga oshirish uchun sizga lehim temir va/yoki siqish vositasi kerak bo'ladi.
Ulanishlaringizni himoya qilish uchun issiqlik qisqaradigan quvur yoki elektr lentadan foydalaning.
Sensorli simlarning ranglari va funktsiyalarini ko'rsatadigan ulanish sxemasi foydali bo'ladi va odatda Internetda qidiruv orqali topiladi. Hech kim topilmasa, sensorni faollashtirganda har bir simning funksiyasini hisoblagich bilan tekshirishingiz kerak bo'ladi.
Ulangan avtomobil simlarining funksiyalarini tekshirish yoki avtomobilingizda qanday kalitlarga ega ekanligini aniqlash uchun multimetrdan (voltmetr) foydalaning. Siz simni sinab ko'rishingiz kerak, chunki avtomobil ishlab chiqaruvchilari vaqti-vaqti bilan o'zlarining rangli varaqlarida ko'rsatilganidan farqli rangdagi simlardan foydalanadilar.
Multimetr o'rniga sinov chirog'idan foydalanmang. Sinov chiroqlari juda ko'p oqim oladi va avtomobilingizdagi sezgir kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin.
Avtomobil interfeysi modullari
Bugungi kunda ko'pgina avtomobillarda immobilizator xavfsizlik tizimi mavjud bo'lib, u kalit yoki kalitda o'rnatilgan chip mavjudligini sezmasdan avtomobilni qulfdan chiqarish yoki ishga tushirishga imkon bermaydi. Agar sizda shunday transport vositasi bo'lsa, ehtimol sizga oldindan dasturlashtirilgan avtomobil interfeysi moduli kerak bo'ladi (masalan, Fortin EVO-ALL) u sizning avtomobilingizga kompyuter ma'lumotlar avtobusi orqali so'nggi xavfsizlik tizimi ushbu chipsiz eshiklarni qulfini ochishi mumkin. Har bir interfeys moduli sizning maxsus avtomobilingiz uchun oldindan dasturlashtirilgan bo'lib keladi, shuning uchun siz buyurtma berganingizda avtomobilingizni aniq aniqlashingiz kerak bo'ladi.

Bundan tashqari, interfeys moduli sizning xavfsizlik simlarini sezilarli darajada soddalashtiradi, chunki avtomobilning ko'plab sensorlari va aktuatorlariga databus orqali kirish mumkin, shuning uchun har bir alohida sensorga avtomobilingiz atrofidagi simlarni ulash kerak bo'lmaydi. Ko'pgina avtoulovlar uchun T-jabduqlari mavjud - avtomobilingiz va interfeys moduli o'rtasida ulanadigan bitta jabduq. Odatda, ushbu modulni xavfsizlik tizimingizning miya moduliga ulash uchun faqat bitta "ma'lumotlardan ma'lumotlarga" jabduqlar kerak bo'ladi.

Evropadagi avtomobil firmalarining strategiyalari va amaliyotlari
♦
Mishel FREYSSENET (CNRS, Parij)
Yannik LUNG (Bordo 4 universiteti)
GERPISA xalqaro tarmog'i

Avtomobil sektori ko'pincha arxetipik global sanoat sifatida taqdim etiladi. Bu nuqtai nazardan, avtomobil

biznes dunyoni bir hillashtirishning asosiy harakatlantiruvchi kuchlaridan biri, ikkalasi ham
firmalarning xalqaro miqyosdagi strategiyalari tufayli (birlashish-sotib olish, tashkil etish
rivojlanayotgan mamlakatlardagi ob'ektlar, jahon avtomobillari, xalqaro mehnat taqsimoti va boshqalar) va a sifatida
ular tomonidan mehnatni tashkil etish orqali amalga oshirilgan ijtimoiy amaliyotlarning natijasi va ularning
turmush tarziga ta'siri (avtomobil tsivilizatsiyasi).
Yevropa masalasiga kelsak, ushbu maqola a. dekonstruksiya qilishga urinishdir
firmalar va makonlarning heterojenligini, katta xilma-xilligini e'tiborsiz qoldiradigan vakillik
amalga oshirilayotgan strategiyalar va raqobat jarayonining o'ziga xos qarama-qarshiliklari. Qilish uchun
ya'ni, biz firmalar tomonidan ishlab chiqilgan traektoriyalarning analitik yondashuvidan foydalanamiz
GERPISAning birinchi va ikkinchi xalqaro dasturlari (Boyer, Freyssenet, 2000).

O'sish usullari, foyda strategiyalari va samarali modellar

20-yil davomida avtomobil ishlab chiqaruvchilarning traektoriyalari va ko'rsatkichlarini tahlil qilish
asr
old shart bo'lgan ikkita muhim shart haqidagi tushunchamizni yangilash imkonini berdi
uchun. Birinchisi, "foyda strategiyasi" ning "o'sish rejimi" ga muvofiqligi
firma o'z faoliyatini yo'lga qo'yayotgan mamlakatlarni tavsiflaydi. Ikkinchisi esa
Firmaning asosiy qahramonlari o'rtasidagi "kompaniya hukumati murosasi", yig'ilishi
aktyorlarga foyda strategiyasiga mos keladigan vositalarni amalga oshirishga imkon beradigan aql
Boshqacha aytganda, "mahsuldor model" ni ixtiro qilish yoki qabul qilish.
Foyda strategiyalari - bu mos keladigan nisbatlarda foyda manbalarining kombinatsiyasi. Asosan
Foydaning oltita manbasi mavjud: iqtisod miqyosdagi, xilma-xil takliflar, sifat kafolati,

innovatsiyalar, samarali moslashuvchanlik va doimiy xarajatlarni kamaytirish. Hozirgacha hech qanday firma yo'q

Bu barcha daromad manbalaridan bir vaqtning o'zida va bir xil darajada foydalanishi ma'lum
intensivlik. Bu manbalarning oldingi shartlari va vositalarining qarama-qarshiligi bilan bog'liq
amalga oshirish. Shu sababli, firmalar mumkin bo'lgan kombinatsiyalardan birini tanlashlari kerak
foyda manbalari, agar ular umumiy sifatida qarama-qarshiliklarni bartaraf etish yo'llarini kashf eta olmasalar Shu sababli, firmalar mumkin bo'lgan kombinatsiyalardan birini tanlashlari kerak
foyda manbalari, agar ular General Motors urushlararo davrda qilganidek, qarama-qarshiliklarni bartaraf etish yo'llarini ixtiro qila olmasalar, hajm va xilma-xillik uyg'unligini yaratadilar.
Bugungi kunda Evropa avtomobil sektorida to'rt xil foyda strategiyasi kuzatilmoqda:
hajmi va xilma-xilligi; sifat; doimiy xarajatlarni kamaytirish; va innovatsiya va moslashuvchanlik.
Foyda strategiyalarining hammasi ham vaqt va makonda bir xil darajada dolzarblikka ega emas.
Ularning maqsadga muvofiqligi mahsulot va mehnat bozori tuzilmalariga bog'liq
o'sishning turli milliy usullarini tavsiflaydi. Ushbu o'sish usullari cheksiz emas
soni va bir nechta mamlakatlar istalgan vaqtda bir xildan foydalanishi mumkin. Ular
Ular uchta asosiy toifaga bo'linadi: milliy daromad taqsimoti bilan o'sish usullari
milliy darajada muvofiqlashtirilgan va o'rtacha ierarxiyalangan; a bilan o'sish rejimlari
raqobatbardosh tarqatish turi; va notekis tipdagi o'sish rejimlari
tarqatish. Ushbu toifalar keyinchalik asosiy haydashga ko'ra bo'linadi
o'sish kuchi: investitsiyalar, iste'mol yoki eksport. ning muvaffaqiyati
Shuning uchun baynalmilallashtirish siyosati birinchi navbatda uning dolzarbligiga asoslanadi
firmaning foyda strategiyasi u kirayotgan yangi mamlakatlarning o'sish rejimi(lar)iga
(Boyer, Charron, Yurgens, Tolliday, 1998; Boyer, Freyssenet, 1999; Freyssenet, Lung,
2000).
Foyda strategiyasini har qanday mavjud vositalar bilan amalga oshirish mumkin emas. Har birining o'ziga xosligi bor
firma ishtirokchilari mahsulot siyosati orqali qondirishi kerak bo'lgan talablar, samarali
tashkilot va mehnat munosabatlari, bularning barchasi bir-biri bilan uyg'un va
ular uchun maqbuldir. Ushbu vositalar o'rtasida maqbul turdagi muvofiqlikni yaratish
firmaning asosiy ishtirokchilari o'rtasida kompaniya hukumatining murosaga kelishini ta'minlaydi
(rahbarlar, aktsiyadorlar, banklar, xodimlar, kasaba uyushmalari, etkazib beruvchilar va boshqalar). The
bir xil foyda strategiyasini amalga oshirish uchun foydalaniladigan vositalar shu sababli farq qilishi mumkin
yuqorida aytib o'tilgan talablarni qondirish uchun zarur bo'lgan darajada bir-birini. An
xalqarolashgan kompaniya uy egasiga qarab turli xil kelishuvlarga ega bo'lishi mumkin
mamlakat - firmaning sho''ba korxonalari har biri o'zlarining nazorati ostida va mas'ul bo'lishi sharti bilan
o'z ishlab chiqarish tizimlari va bozorlari.
Yangi asrda baynalmilallashuv: globallashuv va mintaqaviylashuv o'rtasida?
Avtomobil ishlab chiqaruvchilarning xalqarolashtirish strategiyalari nuqtai nazaridan mintaqaviy jarayon
integratsiyani ifodalash usuli sifatida mo'ljallangan qarorlar to'plami sifatida tushunish mumkin
Millatlararo darajadagi rentabellikning zaruriy sharti bo'lgan ikkita shart: bir tomondan,
Muayyan foyda strategiyasining o'sish va taqsimlanish usullariga mosligi
makroiqtisodiy darajada mavjud bo'lgan daromadlar; ikkinchi tomondan, korxona tashkil etish
hukumatning murosaga kelishi.
Urushdan keyingi gullab-yashnash yillarida bu uyg'unlik birinchi navbatda milliy munosabatlarda namoyon bo'ldi
Daraja. Eksport rivojlanish uchun ajralmas qo'shimcha bo'lishi mumkin
avtomobil sanoati, lekin ishlab chiqaruvchi bir qator mahsulotlarni ishlab chiqadi va ishlab chiqadi
modellar asosan ichki bozorni hisobga olgan holda.
Rim shartnomasidan (1957) boshlab, avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'zlarini hozirgi kungacha shakllantirdilar
mahalliylashtirish imkoniyatlaridan foydalanish uchun Yevropa integratsiyasi jarayoni.
Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari, odatda, mintaqaviy strategiyalarni amalga oshirishda juda qo'rqoq edilar
bozorga kirish muammolari bilan cheklanadi.
Renaultdan tashqari (Belgiya,
Ispaniya-Portugaliya, Turkiya), Yevropa avtomobil firmalarining koʻp ishlab chiqarish bazalari oʻzlarining kelib chiqish mamlakatlarida toʻplanib qolgan. Hatto nuqtai nazaridan
sodir bo'lgan tijorat xalqarolashuvi, bozorlarning integratsiyasi hali ham davom etdi
tugallanmagan ish. To'g'ri, turli mamlakatlarda taklif etilayotgan mahsulot assortimenti mavjud edi
allaqachon ma'lum darajada birlashtirilgan. Shunga qaramay, yangi avtomobilda sezilarli nomutanosibliklar saqlanib qoldi
narxlar va avtomobil sotishning yuqori foizi hali ham mashinada amalga oshirildi
1980-yillar tugagach, ishlab chiqaruvchilarning kelib chiqishi mamlakatlari.
Yangi asr tongida masalaga yangicha, boshqacha yondashish kerak
mintaqaviylashtirish. Endi uni umumiy iqtisodiy fonda tahlil qilish kerak
globallashuv. Bozorlarning xalqaro raqobatga ochilishi va o'zaro kirib borishi
jahon iqtisodiyoti avtomobil firmalarining raqobatbardosh raqobatini kuchaytirdi. Bosim
moliyaviy bozorlardan ham ushbu tendentsiyalarning tezlashishiga hissa qo'shadi, ayniqsa
qo'shilish va sotib olish faolligining ortishi ko'rinishi. Anglo-sakson kapitalizmining qasosi
Yaponiya va Germaniya iqtisodiyotini tashkil etishning ko'proq korporativ shakllariga asoslanib, a
bu iqtisodlar boshidan kechirgan murakkab mutatsiyalarning aksi teskari o'zgarishlarga sabab bo'ldi
xalqlar taqdirida kim o'sish lokomotivi rolini o'ynadi degan savolga
hozir: Shimoliy Amerika kengayishning favqulodda bosqichidan o'tmoqda, Yaponiya esa
hozirda o'n yildan ortiq turg'unlikni boshdan kechirdi va hali ham oxirigacha yorug'likni ko'ra olmaydi
tunnel. Ushbu o'zgaruvchan muhitda avtomobil ishlab chiqaruvchilari ikkita yo'lga chiqishdi
Xalqarolashuvning mumkin bo'lgan yo'llari: bir tomondan globallashuv va mintaqaviylashuv
boshqa. Biroq, xalqarolashtirish strategiyalarining amalga oshirilishi aniqlandi
konfiguratsiyalar yanada murakkab. Aslida, Evropadagi avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchtasini ta'qib qilmoqdalar
da ishlab chiqilishi uchun turli shartlar va usullarni talab qiladigan turli xil foyda strategiyalari
xalqaro daraja.
Innovatsiyalar va moslashuvchanlik strategiyasi: Renaultning mintaqaviy yangilanishi xavf ostida
Nissan bilan global ittifoq?
"Innovatsiya va moslashuvchanlik" strategiyasi yangi mahsulotlarga javob beradigan mahsulotlarni loyihalashdan iborat
umidlar va/yoki yuzaga kelayotgan talablar; ularni ommaviy va darhol ishlab chiqarish, agar
haqiqiy buyurtmalar prognozlarga mos keladi; yoki teskari ularni tez va kam xarajat bilan tark etish
agar ular tijoriy jihatdan muvaffaqiyatsiz bo'lsa, mumkin. Daromad aslida innovatsion ijaradan kelib chiqadi, ya'ni
tijorat ahamiyatidan kelib chiqqan holda - bu yangilik nusxa ko'chirilmasa. Eng yaxshi yo'l
Ushbu natijani kechiktirish - bu sifatida yangi yaratilgan bozor segmentini qondirish imkoniyatiga ega bo'lish
imkon qadar qisqa muddat. Agar yangilik va moslashuvchanlik strategiyasi mustahkamlanadi
maqsadli ijtimoiy toifalarning ehtiyojlari yoki turmush tarzi vaqti-vaqti bilan o'zgarib turadi yoki yangi toifalar
iqtisodiy va ijtimoiy darajada ajralib turadigan odamlar bilan paydo bo'ladi.

Bu umuman

milliy daromad taqsimotining raqobatbardosh turi bilan ajralib turadigan o'sish rejimlarida nima sodir bo'ladi. Va buning sababi shundaki, bu strategiya yomonlikka aylangan
urushdan keyingi bum yillarida ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilar, endi yana g'olib bo'ldi, kabi
Honda, Renault va Chryslerning yaxshi o'yinlari guvohi bo'ldi (ikkinchisi qulashdan oldin)
Daimler qo'liga, paradoksal ravishda dushman tomonidan egallab olishdan qochish niyatida
Amerika moliyachilari).
Ushbu epizod moliyaviy jihatdan mustaqil bo'lish zarurligini yana bir bor tasdiqlaydi
ushbu strategiyani amalga oshirayotgan firmalar. Ular o'zlariga xos bo'lgan tavakkalchiliklarni o'z zimmalariga olishda mutlaqo erkin bo'lishlari kerak
kontseptual innovatsiya. Shuningdek, ular o'rta/uzoq muddatli majburiyatlardan xoli bo'lishi kerak
agar kerak bo'lsa, ishlab chiqarishni tez o'zgartirish imkoniyatiga ega bo'lishlari uchun ularning etkazib beruvchilari. Ularga kerak
osonlik bilan qayta konvertatsiya qilinadigan ishlab chiqarish vositasini va ularni bo'lishiga imkon beruvchi ishchi kuchini yo'q qilish
mahsulot va ishlab chiqarish jarayoni darajasida ham innovatsion. Nihoyat, ular egalik qilishlari kerak
mijozlarning kutganlari qanoatlanmasligi haqida juda chuqur bilim va
tijoriy jihatdan mos bo'lgan innovatsion transport vositalarini taklif qilish uchun ifodalanmagan

Ushbu maqola Yaponiyaning yirik avtomobil kompaniyalaridagi asosiy oq yoqa xodimlariga nisbatan HR amaliyotidagi so'nggi o'zgarishlarni tahlil qiladi. Bu kompensatsiya va reyting tizimi kabi asosiy kadrlar siyosatida bosqichma-bosqich, ammo jiddiy o'zgarishlar ro'y berganligini tasdiqlaydi, shuningdek, an'anaviy uzoq muddatli bandlik ko'pchilik firmalarda amalda qolayotganini aniqlaydi. Bundan tashqari, Yaponiyaning avtomobil kompaniyalari global HR siyosatini taqqoslanadigan sohalardagi yapon firmalariga qaraganda ancha oldinroq joriy qilganligini ta'kidlaydi. Biroq, bu moliya va farmatsevtika kabi boshqa Yaponiya sanoatida tez-tez uchraydigan siyosatni xorijdagi operatsiyalarga moslashtirishga olib kelmadi. Bu ish bilan ta'minlash amaliyotida turli xil o'zgarishlar traektoriyalari paydo bo'layotganini, ya'ni bandlik tizimlarida diversifikatsiya kengayib borayotganini ko'rsatadi - sektorga (yoki firmalar taklif qilayotgan mahsulot va xizmatlarga) ko'ra. Ushbu maqola, shuningdek, bunday tafovutga turtki bo'lgan bir qancha omillarni tahlil qiladi va Yaponiyadagi yirik elita firmalari o'rtasida ish bilan ta'minlash tizimlarining kelajakdagi mumkin bo'lgan yulduz turkumlarini taklif qiladi. Shu yo'llar bilan ushbu tadqiqot globallashuvning bandlik tizimlarining divergentsiyasi va yaqinlashuviga ta'siri haqidagi munozaralarga hissa qo'shadi.

Yaponiyaning avtomobil sanoatida ish bilan bandlik amaliyoti: Bandlikni globallashtirish Yamoauji1 © Yaponiyadagi yirik avtomobil kompaniyalarida Yaponiya amaliyotidagi so'nggi yangiliklarni tahlil qilish. Bu kompensatsiya va reyting tizimi kabi asosiy kadrlar siyosatida bosqichma-bosqich, ammo jiddiy o'zgarishlar bo'lganligini tasdiqlaydi, lekin ayni paytda ko'pchilik firmalarda an'anaviy uzoq muddatli bandlik amalda qolayotganini aniqlaydi. Shuningdek, u Yaponiyaning avtomobil kompaniyalari global HR siyosatini taqqoslanadigan sohalardagi yapon firmalariga qaraganda ertaroq joriy qilganini ta'kidlaydi. Biroq, bu siyosatning dengizdan tashqaridagi operatsiyalar siyosatiga mos kelishiga olib kelmadi, buni ko'pincha Yaponiyaning boshqa sohalarida uchratish mumkin. moliya va farmatsevtika. Bu ish bilan ta'minlash amaliyotida turli xil o'zgarishlar traektoriyalari paydo bo'lishini, ya'ni bandlik tizimlarining diversifikatsiyasi sohaga (yoki firmalar taklif qilayotgan mahsulot va xizmatlar) ko'ra kengayib borayotganini ko'rsatadi. Ushbu maqola, shuningdek, bunday tafovutga turtki bo'lgan bir qancha omillarni tahlil qiladi va Yaponiyadagi yirik elita firmalar orasida ish bilan ta'minlash tizimining kelajakdagi mumkin bo'lgan burjlarini taklif qiladi. Shu yo'llar bilan ushbu tadqiqot globallashuvning bandlik tizimlarining divergentsiyasi va yaqinlashuviga ta'siri haqidagi munozaralarga hissa qo'shadi.

(PDF) Yaponiyaning avtomobil sanoatida bandlik amaliyoti: globallashuv sharoitida bandlik tizimlarining farqlanishiga ta'siri. Mavjud: https://www.researchgate.net/publication/344269760_Employment_practices_in_Japan's_automobile_industry_the_implication_of_of_employment_systems_of_divergence_of_globalization [kirish 202-mart]

1 Kirish.Umr boʻyi yoki uzoq muddatli ish (bundan keyin LTE) va anʼanaviy yapon inson resurslarini boshqarishning asosi boʻlgan “sanoat-plyus-meritprinsiple1” yoki nenko (Dore 1973; Koike 1987) jiddiy bosim ostida qoldi. Iqtisodiy o'sishning sekinlashishi va global raqobatning kuchayishi va ko'plab mualliflar buning natijasida bandlik tizimlarining eroziyasi va diversifikatsiyasiga ishora qilishgan (Morishima 1995; Miyajima va boshq. 2003; Miyamoto 2006; Yamauchi 2013, 2016). Boshqa kuzatuvchilarning ta'kidlashicha, an'anaviy ish bilan ta'minlash tizimini uzoq vaqtdan beri qo'llab-quvvatlagan institutlar, masalan, yangi bitiruvchilarga yo'naltirilgan ishga yollash yoki ichki ko'tarilish - aslida Yaponiya mehnat bozorining likvidligi va xilma-xilligi yuqori bo'lgan bozorga o'tishiga to'sqinlik qilmoqda. tez o'zgaruvchan va globallashayotgan texnologik va mahsulot muhiti, bu erda iste'dodlar ustidan xalqaro raqobat kuchaymoqda. (Waldenberger 2016; Conrad and Mayer-Ohle 2019). Shunday qilib, globallashuv Yaponiyaning yirik MNKlari orasida HRM yo'nalishini aniqlashda asosiy omil hisoblanadi. Shu nuqtai nazardan, ba'zi olimlar (Hirano 2006; Olcott 2009; Ono2007; Yamauchi 2013, 2016) mulkchilikka ko'ra HRM amaliyotidagi farqlarni o'rganishdi - yapon va chet el - Yaponiyada faoliyat yuritayotgan xorijiy MNClar bandlik siyosatida asosiy omil bo'lganligini aniqladilar. . Boshqalar esa yirik yapon korporatsiyalarining HR amaliyoti boʻyicha sohaga oid tadqiqotlar oʻtkazib, anʼanaviy bandlik modelidan chetga chiqish moliya (qimmatli qogʻozlar kompaniyalari) va farmatsevtika kabi sohalarda eng koʻp kuzatilgan degan xulosaga kelishdi (Yamauchi 2013, 2016; Suda 2015, 2017). , bu erda global raqobatchilar Yaponiyada tezkorlik bilan operatsiyalarni kengaytirib, mahalliy bozorlar tartibga solinishi bilanoq, yapon mahalliy o'yinchilaridan bozor ulushini olishdi.

Ushbu o'zgarishlarga turtki bo'lgan asosiy omil yangi xorijiy o'yinchilar bilan kuchayib borayotgan raqobat bo'lib, mahsulot va xizmatlar bozorlarining tartibga solinishi va globallashuvi natijasida mahalliy mehnat bozorlarida inson resurslari uchun keskin raqobatga olib keldi. Shunday qilib, Yaponiyada HRM amaliyotida o'sib borayotgan tafovutlar firmalarning nisbiy raqobat kuchli yoki zaif tomonlaridagi farqlarni aks ettiradi; Bu tafovutlar faqat mahsulot va xizmatlar bozorlari tartibga solinmagandan keyin namoyon bo'ladi va natijada global raqobat bosimi kuchayadi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, kuchli institutsional bosimlar hukmronlik qilishda davom etayotgan va shu sababli global raqobat bosimi bo'g'ilgan yoki mavjud bo'lmagan tarmoqlarda nisbiy raqobat ustunliklarining kamchiliklari muammo emas, bu bunday sektorlardagi firmalarning bandlik amaliyotini o'zgartirishga unchalik motivatsiyasi yo'qligini anglatadi. . Biroq, tartibga solinmagan sektorlarda nisbatan ustunlik va kamchiliklar o'zini namoyon qiladi va yapon kompaniyalari kam raqobatbardosh kuchga ega bo'lsa, xorijiy o'yinchilar mahalliy bozorlarda o'z faoliyatini tezda kengaytira oladi va mahalliy firmalarni moslashishga va o'zgartirishga majbur qiladi. kashfiyot xarakteriga ega. U Yaponiyaning avtomobil sektoridagi kadrlar bo'yicha amaliyotni o'rganadi va kengroq ma'noda, an'anaviy yapon modeli yapon firmalarining global bozorlarda mustahkam o'rin egallashiga hissa qo'shgan sektorlarda so'nggi o'n yilliklarda bandlik tizimi qanday o'zgartirilgan yoki to'g'rilanganligi muhokama qilinadi (Porter va Takeuchi 2000; Fujimoto 2003). Keyin u Yaponiyada bandlik tizimlarini o'zgartirish va diversifikatsiya qilish uchun ushbu topilmalarning ta'sirini ko'rib chiqadi va boshqa sohalardagi topilmalar nuqtai nazaridan farqlarning faraziy sharhini taqdim etadi.