Yo'llarning tasnifi. Magistral yo'llarning asosiy elementlari

[H] - alohida g'ildiraklarga tegishli bo'lgan tortishish fraktsiyalari;
- mos keladigan aylanish qarshiligi koeffitsientlari
Odatda, aylanma qarshilik koeffitsienti avtomobilning umumiy og'irligi bilan bog'liq, ya'ni quyidagilar hisoblanadi:
Rolling qarshilik koeffitsienti qiymatlari qoplamaning materialiga va sirt holatiga qarab o'zgaradi. Asfalt-beton va tsement-beton qoplamalar uchun f = 0,01 - 0,02; pürüzlülük f = 0,15 bo'lgan tuproqli yo'l uchun. Aylanish qarshiligi koeffitsienti va aslida, real sharoitda aylanish qarshiligining o'zi bir tekislikning funktsiyasi ekanligi mantiqan to'g'ri.
Biz tortishish balansi kontekstida inersiya kuchlarining qarshiligini faqat tarjima harakatining inertsiyasi sifatida ko'rib chiqamiz. Biroq, unutmangki, rejadagi kavisli uchastkalarda inertial kuchlar harakat xavfsizligi darajasini aniqlaydi, ammo biz bu masalani alohida ko'rib chiqamiz. Bundan tashqari, dvigatel kuchining bir qismi aylanadigan qismlarning inertsiyasini bartaraf etishga sarflanadi, bu avtomobilning haqiqiy dinamik xususiyatlarini baholashda hisobga olinishi kerak. Yuqoridagi cheklovlarni hisobga olgan holda, inertial kuchlarning qarshiligi nisbati bilan ifodalanadi:
, qayerda
avtomobilning nisbiy tezlashishi hisoblanadi;
[m/s2] – transport vositasining translyatsion tezlashishi
[kg] - avtomobilning og'irligi;
[m/s 2 ] – erkin tushish tezlashishi
Havo qarshiligi uchta sababga ko'ra yuzaga keladi:
-avtomobilning old qismiga kelayotgan havo bosimi;
- avtomobilning yon yuzasida havo ishqalanishi;
Avtomobil orqasida, g'ildiraklar yaqinida va korpus ostidagi havo oqimlarining turbulentligiga qarshilikni engish uchun quvvat sarfi.
Aerodinamika qonunlariga ko'ra, havo qarshiligi quyidagilarga teng bo'ladi:
, qayerda
muhitning tortishish koeffitsienti (tananing shakli va shakliga, shuningdek uning sirtining silliqligiga qarab o'lchamsiz miqdor);