Автомобилизация городов узбекистана

Фактор № 2. Рациональная система управления движением, перевозками и парковочным пространством

Город совместил в едином центре управления (в рамках муниципальной компании URBS) практически все функции управления дорожным движением, массовыми перевозками и парковочным пространством.

Первая из них — организация дорожного движения, то есть комплекс работ в сфере traffic engineering и traffic control, включая светофоры, знаки, разметку.

Эта работа организована на началах муниципально-частного партнерства с участием упомянутой муниципальной компании и частной IT-фирмы DATAPROM.

Указанная частная фирма являлась разработчиком действующей в городе схемы организации движении. Она также выполняет функции поставки, монтажа, пуско-наладки и текущей эксплуатации технических средств управления движением (индуктивных петель — детекторов транспорта, контроллеров, светофоров и т.п.); основная часть этой техники производится на мощностях той же DATAPROM.

Кроме того, DATAPROM является разработчиком алгоритмов координированного управления светофорами и поставщиком соответствующего софта; она ведет его техническую эксплуатацию в городском центре управления движением.

При этом функции оперативного управления движением как такового исполняются специализированным подразделением муниципальной компании URBS.

Следует отметить, что в упомянутой оригинальной разработке учтены самые передовые практики ведущих компаний — производителей аналогичного программного обеспечения, а в координированную систему управления светофорами включено порядка 1000 светофорных объектов [8] (рис. 22).


Рис. 22. Объект светофорной сигнализации на одной из периферийных улиц города

Наглядным показателем качества управления движением является отсутствие системных многочасовых заторов, а также вполне приемлемая для крупного автомобилизированного города среднесетевая скорость транспортного потока — порядка 40 км/час [9].

Вторая функция — контроль использования парковочного пространства с администрированием соответствующих штрафов.

Парковочное пространство города включает размеченные лоты на полосах большинства улиц и местных проездов, а также значительное количество небольших подземных муниципальных, офисных и гостиничных парковок. Гигантских паркингов (на несколько тысяч лотов) по североамериканскому типу в городе нет.

Плата за час стоянки в центре города сравнима с тарифом общественного транспорта, то есть вполне комфортна. В периферийных зонах парковка в разрешенных местах бесплатна.

В то же время стоянка автомобиля вне размеченного парковочного лота исключена; не только по причине штрафных санкций (рис. 23), а в силу общераспространенной в городе практики неконфликтного использования автомобилей.