Автомобилизация городов узбекистана

Рис. 19. Линии общественного транспорта и общий поток транспортных средств в системе «трех улиц»

При этом развитие улично-дорожной сети отвечает главному критерию: ее связность [3] должна быть максимально высокой, то есть соответствовать манхеттенскому стандарту “grid city” [4] (рис. 20).

Рис. 20. Куритибский grid city в центральной части города

Судя по обсуждениям, которые нам удалось провести с местными специалистами в сфере урбанистики и управления дорожным движением, этот фактор признается в профессиональном сообществе важнейшим ресурсом транспортной системы города.

Какие преимущества он обеспечил в сугубо практическом плане?

Во-первых, открылись возможности для самоорганизации трафика по так называемому принципу Уордропа [5] с рациональным наложением корреспонденций на сеть [6].

Во-вторых, у транспортного планировщика имеется возможность для организации одностороннего движения на большинстве улиц городского центра и его ближней периферии, с весьма реальным выигрышем в пропускной способности и безопасности движения.

И, наконец, в-третьих, обеспечены условия для применения эффективных алгоритмов сетевого управления движением. Дело здесь в том, что число управляющих в обозначенной оптимизационной задаче равно рангу связности сети. Это почти очевидное, но весьма важное для жизни города утверждение называется теоремой Хамады [7].

Добавим к этому, что в городе принята четкая система приоритетов в использовании ресурсов улично-дорожной сети: общественный транспорт важнее автомобиля, движущийся автомобиль важнее стоящего (рис. 21). Разумеется, приоритетов в движении и парковке не имеет никто из должностных лиц города и штата.






Рис. 21. Приоритеты в распределении ресурса улично-дорожной сети