1. Ikki zarbli dvigatel nima?

HOFBAUER IKKI ZARBLI DIZAYNI

Ko'pgina muhandislik to'siqlari tufayli yo'lovchi avtoulovlarida ikki zarbali modifikatsiyani qo'llash g'oyasi yaqin vaqtgacha mumkin emas edi. 2010 yilda bu borada katta yutuqlarga erishildi. EcoMotors Bill Geyts va Xosla Ventures kompaniyalaridan munosib sarmoyaga ega bo'ldi. Bunday isrofgarchilikka asl bokschi dvigatelining taqdimoti sabab bo'ldi.
Bunday modifikatsiya uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lsa-da, Piter Xofbauer klassik bokschi printsipi asosida ishlaydigan ikki zarba kontseptsiyasini yaratdi. Kompaniya o'z ishini OROS deb nomlagan (qarama-qarshi tsilindr va qarshi piston deb tarjima qilingan). Bunday birlik nafaqat benzinda, balki dizel yoqilg'isida ham ishlashi mumkin, ammo ishlab chiquvchi shu paytgacha qattiq yoqilg'iga joylashdi.

Agar biz ushbu zarbada ikki zarbaning klassik dizaynini ko'rib chiqsak, unda nazariy jihatdan u shunga o'xshash modifikatsiyada ishlatilishi va yo'lovchining 4 g'ildirakli transport vositasida o'rnatilishi mumkin. Agar bu ekologik standartlar va yoqilg'ining yuqori narxi bo'lmaganida mumkin edi. An'anaviy ikki zarbli ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida havo yoqilg'isi aralashmasining bir qismi tozalash jarayonida chiqindi porti orqali chiqariladi. Shuningdek, BTC yonishi jarayonida yog 'yoqiladi.

Etakchi avtoulov ishlab chiqaruvchilari muhandislarining katta shubhalariga qaramay, Hofbauer dvigateli hashamatli avtomobillar kapoti ostiga ikki martalik o'tish imkoniyatini ochdi. Agar uning rivojlanishini klassik bokschi bilan taqqoslasak, unda yangi mahsulot 30 foizga engilroq, chunki uning dizayni kamroq qismlarga ega. Shuningdek, qurilma to'rt zarbali bokschiga nisbatan ish paytida energiya ishlab chiqarishni yanada samarali ekanligini namoyish etadi (samaradorlik 15-50 foizgacha ko'tariladi).
Birinchi ishlaydigan model EM100 markasini oldi. Ishlab chiquvchining so'zlariga ko'ra, dvigatelning vazni 134 kg. Uning quvvati 325 ot kuchi, aylanma momenti esa 900 Nm.
Yangi bokschining dizayn xususiyati shundaki, ikkita piston bitta silindrda joylashgan. Ular bir xil krank miliga o'rnatiladi. VTSning yonishi ular orasida sodir bo'ladi, buning natijasida chiqarilgan energiya bir vaqtning o'zida ikkala pistonga ta'sir qiladi. Bu shunday katta momentni tushuntiradi.
Qarama-qarshi silindr qo'shni silindr bilan asenkron ravishda ishga tushirilishi uchun tuzilgan. Bu barqaror moment bilan tebranmasdan krank milining silliq aylanishini ta'minlaydi.
Quyidagi videoda Piter Xofbauer o'zi motorining qanday ishlashini namoyish etadi:
opoc motor qanday ishlaydi.mp4
Keling, uning ichki tuzilishini va ishning umumiy sxemasini batafsil ko'rib chiqamiz.

TURBO QUVVAT OLISH

Turbochargiya elektr dvigatel o'rnatilgan milga o'rnatiladi. Garchi u qisman chiqindi gaz oqimidan oqib chiqsa-da, elektron zaryadlangan pervanel pervanelni tezroq tezlashishiga va havo bosimini yaratishga imkon beradi. Pervanelni aylantirishda energiya sarfini qoplash uchun, pichoqlar chiqindi gaz bosimiga duch kelganda, qurilma elektr energiyasini ishlab chiqaradi. Elektron shuningdek atrof-muhit ifloslanishini kamaytirish uchun chiqindi oqimini boshqaradi.
Innovatsion ikki zarbadagi ushbu element juda ziddiyatli. Kerakli havo bosimini tezda yaratish uchun elektr motor yaxshi energiya sarflaydi. Buning uchun ushbu texnologiyadan foydalanadigan kelajakdagi avtomobil yanada samarali generator va quvvatni oshiradigan batareyalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Bugungi kunga kelib, elektr zaryadlash samaradorligi hali ham qog'ozda. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, ushbu tizim silindrlarni tozalashni yaxshilaydi va shu bilan birga ikki zarbali tsiklning afzalliklari. Nazariy jihatdan, ushbu o'rnatish jihozning litr hajmini to'rt zarbli analoglar bilan taqqoslaganda ikki baravar oshirishga imkon beradi.

Bunday uskunaning kiritilishi, albatta, elektrostantsiyani yanada qimmatroq qiladi, shuning uchun kuchli va to'yingan klassik ichki yonish dvigatelidan foydalanish yangi engil bokschiga qaraganda ancha arzon.

CHELIK BOG'LOVCHI TAYOQCHALAR

Dizayniga ko'ra, jihoz TDF dvigatellariga o'xshaydi. Faqatgina ushbu modifikatsiyada qarshi pistonlar ikkita krank mili emas, balki tashqi pistonlarning uzun tutashgan tayoqchalari tufayli harakatga keltirildi.
Dvigateldagi tashqi pistonlar krank mili bilan bog'langan uzun po'lat bog'lovchi novdalarga o'rnatiladi. U harbiy texnikada ishlatiladigan klassik bokschi modifikatsiyasida bo'lgani kabi, chekkalarda emas, balki silindrlar orasida joylashgan.

Ichki elementlar krank mexanizmiga ham ulangan. Bunday qurilma havo yoqilg'isi aralashmasining yonish jarayonidan ko'proq energiya olish imkonini beradi. Dvigatel o'zini go'yo piston urishini kuchaytiruvchi kranklari bor kabi tutadi, lekin mil ixcham va engil.

KRANK MILI

Hofbauer motori modulli dizaynga ega. Elektronlar ba'zi bir silindrlarni o'chirishga qodir, shuning uchun ICE minimal yuk ostida bo'lganida (masalan, tekis yo'lda sayr qilganda) avtomobil tejamkor bo'ladi.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali 4 zarbli dvigatellarda (in'ektsiya tizimlarining turlari haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing)