1. Ikki zarbli dvigatel nima?

boshqa sharhda) tsilindrlarning yopilishi yoqilg'i etkazib berishni to'xtatish bilan ta'minlanadi. Bunday holda, krank milining aylanishi tufayli pistonlar hali ham silindrlarda harakatlanadi. Ular shunchaki yoqilg'ini yoqishmaydi.
Hofbauerning innovatsion rivojlanishiga kelsak, bir juft silindrni o'chirilishi mos keladigan silindr-piston juftlari orasidagi krank mili ustiga o'rnatilgan maxsus debriyaj bilan ta'minlanadi. Modul ajratilganda, debriyaj shunchaki krank milining ushbu qism uchun javobgar bo'lgan qismini uzib qo'yadi.
Klassik 2 zarbli ichki yonish dvigatelida pistonlarni bo'sh tezlikda harakatlantirish hali ham VTS ning yangi qismini yutib yuborishi sababli, ushbu modifikatsiyada ushbu modul umuman ishlashni to'xtatadi (pistonlar harakatsiz bo'lib qoladi). Quvvat blokining yuki oshishi bilan ma'lum bir vaqtda debriyaj krank milining ishlamaydigan qismini bog'laydi va vosita quvvatni oshiradi.

SHILING

Tsilindrni shamollatish jarayonida klassik 2 zarbli klapanlar yoqilmagan aralashmaning bir qismini atmosferaga chiqaradi. Shu sababli, bunday quvvat bloki bilan jihozlangan transport vositalari ekologik standartlarga javob bera olmaydi.
Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun ikki zarbli qarshi dvigatelni ishlab chiqaruvchisi silindrlarning maxsus dizaynini ishlab chiqdi. Ularda kirish va chiqish joylari ham mavjud, ammo ularning joylashishi zararli chiqindilarni kamaytiradi.

IKKI ZARBLI ICHKI YONISH DVIGATELI QANDAY ISHLAYDI

Klassik ikki zarbali modifikatsiyaning o'ziga xos xususiyati shundaki, krank mili va piston havo yoqilg'isi aralashmasi bilan to'ldirilgan bo'shliqda. Kirish joyiga kirish valfi o'rnatilgan. Uning mavjudligi pastga qarab harakatlana boshlaganda piston ostidagi bo'shliqda bosim hosil qilish imkonini beradi. Ushbu bosh silindrni tozalash va chiqindi gazni evakuatsiya qilishni tezlashtiradi.
Piston silindr ichida harakatlanayotganda, u navbat bilan kirish va chiqishni ochadi / yopadi. Shu sababli jihozning konstruktiv xususiyatlari gaz taqsimlash mexanizmidan foydalanmaslikka imkon beradi.
Ishqalanadigan elementlarning haddan tashqari eskirishini oldini olish uchun ular yuqori sifatli soqolga muhtoj. Ushbu motorlar oddiy tuzilishga ega bo'lganligi sababli, ular ichki yonish dvigatelining har bir qismiga yog 'etkazib beradigan murakkab soqol tizimidan mahrum. Shu sababli, yonilg'iga ba'zi motor moylari qo'shiladi. Buning uchun maxsus marka ikki zarbli birliklar uchun ishlatiladi. Ushbu material yuqori haroratda yog'ni saqlab turishi kerak va yonilg'i bilan birga yondirilganda u uglerod qatlamlarini qoldirmasligi kerak.

Garchi ikki zarbli dvigatellar avtoulovlarda keng qo'llanilishini topmagan bo'lsalar-da, tarix bunday dvigatellarning ba'zi yuk mashinalari kapoti ostida joylashgan davrlarini biladi (!). Buning misoli - YaAZ dizel quvvat bloki.
1947 yilda ushbu dizayndagi 7 silindrli dizel dvigatel 200 tonnalik YaAZ-205 va YaAZ-4 yuk mashinalariga o'rnatildi. Katta vaznga qaramay (taxminan 800 kg.), Birlik ichki yo'lovchi avtoulovlarining ko'plab ichki yonish dvigatellaridan pastroq tebranishlarga ega edi. Sababi shundaki, ushbu modifikatsiya moslamasi sinxron aylanadigan ikkita valni o'z ichiga oladi. Ushbu muvozanatlash mexanizmi dvigateldagi aksariyat tebranishlarni susaytirdi, bu esa yog'och yuk mashinasining korpusini tezda yiqitadi.
Ikki zarbli dvigatellarning ishlashi haqida batafsil ma'lumot quyidagi videoda keltirilgan:
2 TAKT. Keling, tushunishga harakat qilaylik ...