1. Техническое описание

1. Техническое описание


Боинг-737 – двухмоторный реактивный самолет для линий малой и средней протяженности. Конструкция состоит в основном из алюминиевых сплавов 2024ST и 7078ST; на Боинге-737 и последующих моделях применяются усовершенствованные сплавы.
В конструкции применяются также металлические и стеклопластиковые сотовые конструкции, а на Боинге-737 и последующих моделях – углепластик и композитные материалы кевлар и номекс.
Боинг 737 – двухдвигательный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением, с турбореактивными двигателями, установленными под крылом.
Боинг 737 был разработан для рынка пассажирских самолётов сравнительно малой вместимости и малой дальности, где основную роль играли BAC 1–11 и DC-9. В этой борьбе первоначально Боинг был далеко позади своих конкурентов: в 1964 году, когда были начата разработка самолёта, его конкуренты уже проходили лётную сертификацию. Чтобы ускорить процесс разработки, Боинг заимствовал технологии, применяемые на Боинг 707 и 727 (наиболее заметно сходство фюзеляжа Боинг 737 с фюзеляжами этих самолётов), Однако на статических испытаниях с 95-процентной нагрузкой одно из устройств крыла было повреждено, выявив недостаток этой конструкции. После перепроектировки появилось новое, более совершенное крыло, позволившее использовать самолёт на коротких ВПП и увеличившее крейсерскую высоту полёта. Как следствие, повысилась топливная эффективность. В целом разработка самолёта обошлась сравнительно недорого и была проведена очень быстро. Кресла в салоне размещались по 6 в ряд, что обеспечило большую вместительность, чем у своих конкурентов, имевших пять кресел в каждом ряду.
Модификации –100 и –200 узнаваемы благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На первых моделях Боинг 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля.
ФЮЗЕЛЯЖ
Фюзеляж Боинг-737 – типа полумонокок, защищенный от взрывного усталостного разрушения, со шпангоутами, стрингерами и работающей обшивкой. Основное сечение фюзеляжа овальное – 3,76 * 4,01 м. Катаные шпангоуты расположены с шагом 50,8 см.
КРЫЛО
Боинг-737 – свободнонесущий низкоплан со стреловидным крылом. Крыло представляет собой развитие крыла Боинг-727 с уменьшенной стреловидностью (25 против 32 по линии четверти хорд). Поперечное V – 6, установочный угол в корневой части – 1, средняя относительная толщина профиля – 12,89%. профиль крыла разработан фирмой «Боинг».
Крыло имеет двухлонжеронную конструкцию с нервюрами, стрингерами и работающей обшивкой. Верхние панели обшивки цельные, уменьшающиеся по толщине к внешним концам: они работают на сжатие и сделаны из сплава 7078ST.
Нижние же панели состоят из трех частей – передней, средней и задней, работают на растяжение и сделаны из сплава 2024 ST. В средних частях нижних панелей имеются овальные отверстия для осмотра топливных баков при обслуживании и ремонте, по 15 на каждом полу крыле: они закрыты крышками из сотового стеклопластика.