1. Техническое описание

6. Управление подкачивающими насосами


Управление подкачивающими насосами возможно ручное и автоматическое. Ручное управление подкачивающими насосами, подающими топливо к расходному баку из основных баков, производится в том случае, когда порядок выработки топлива из баков не влияет на центровку самолета. Кроме того, оно является резервным для случаев отказа автоматической выработки топлива. Автоматическое управление подкачивающими насосами СПН производится в том случае, когда необходимо выработкой топлива (ее последовательностью) сохранить в необходимых пределах центровку самолета (у самолетов со стреловидным и треугольным крыльями). В этом случае насосы работают на дежурном, рабочем и номинальном режимах. На дежурном режиме насос создает минимальный перепад давления, необходимый для обеспечения нормальной работы двигателей при выходе из строя насоса, работающего на рабочем режиме. На рабочем режиме насос создает перепад давления, обеспечивающий непрерывную подачу топлива из расходных баков. На номинальном режиме происходит выработка остатков топлива из опорожненных баков с целью достижения максимальной дальности полета. Переключение насосов с одного режима на другой осуществляется индуктивными датчиками, установленными непосредственно в баках.
Чувствительными элементами автоматического управления выработкой топлива из баков являются поплавковые индукционные сигнализаторы, размещенные на определенных уровнях внутри датчиков. Сигнализатор состоит из катушки и поплавка. Катушка герметически закрыта и имеет незамкнутую магнитную цепь. Поплавок имеет железное донышко-втулку, служащую замыкающим якорьком катушки.


7. Техническое обслуживание топливных баков


При техническом обслуживании топливных баков для работы внутри их начальником смены назначается специальная бригада из двух человек, которая может производить работы лишь в одном топливном баке.
В эту бригаду могут быть включены только мужчины не моложе 18 лет, имеющие разрешение медицинской комиссии и прошедшие плановый инструктаж по технике безопасности. При работе внутри бака нельзя иметь с собой спички, зажигалку, горючие вещества, продукты питания, а также инструмент, способный создать искру. Нужно применять омедненный инструмент, не имеющий острых кромок. Его необходимо укладывать на мягкий коврик. Перед работой из топливного бака необходимо слить все топливо, удалить остатки топлива, эжекторным пылесосом с резиновым шлангом без металлического наконечника и продуть сжатым воздухом. Для нормальной дегазации требуется объем воздуха (при давлении 1 атм и температуре 20^оС), в 40–50 раз превышающий объем дегазируемого резервуара.
Для исключения потенциальной опасности электроосвещения внутри бака следует применять только светильники во взрывобезопасном исполнении от сети с напряжением 12–36 В, защищенные предохранительной сеткой. Выключатель и понижающий трансформатор (если он есть) должны находиться вне бака. Электропроводка должна соответствовать требованиям электробезопасности: не допускается работать с оголенными проводами, касаться ими влажных или горячих предметов. Работы следует немедленно прекратить, если обнаружится неисправность ламп, шнура или трансформатора. Проверку герметичности ламп и исправности электроцепи необходимо производить не менее одного раза в месяц. Работу в топливном баке следует производить в светлое время суток и только в шланговом респираторе, в чистом специальном костюме и обуви без металлических подков и гвоздей.

•