5.4. Ta'mirlash
Yig'ish birliklarining ishdan chiqishining asosiy sababi eskirishdir. Shuning uchun lokomotiv ta'mirlash korxonalari xodimlari oldida savol tug'iladi: qismning dastlabki o'lchamlari, geometrik shakli va sirt xususiyatlarini qanday qaytarish kerak? Bu muammoni ikkita tubdan farqli yo'l bilan hal qilish mumkin: normal geometrik shaklni olish uchun qismning nominal (boshlang'ich) hajmini o'zgartirish orqali, qoida tariqasida, shikastlangan sirtni qayta ishlash orqali erishiladi; qismlarning normal o'lchamlari va shaklini tiklash, ularning sirtini turli usullar bilan oshirish, keyin mexanik, termik yoki kimyoviy-termik ishlov berish. Eng keng tarqalgan qismlarni tiklashning quyidagi usullari: plastik deformatsiya; ta'mirlash hajmi ostida ishlov berish; qo'shimcha tafsilotni o'rnatish; payvandlash va sirtni qoplash; metalllashtirish; elektroeroziv ishlov berish; elektrolizlangan qoplamalar; pishirish kukunlari va polimer materiallar.
Kulrang quyma temirdan yasalgan nasos korpusi quyidagi asosiy kamchiliklarga ega:
Nasosi korpusi tanaffuslar, teshiklar bo'lsa, tashlanadi. va itaruvchi roliklarning o'qlari ostidagi yo'riqnoma yivlarining ichki ko'prigi yoki devorlarining shpallaridagi yoriqlar.
Cho'yan korpusidagi yoriqlar bimetalik elektrodlar bilan elektr payvandlash orqali payvandlanadi yoki epoksi bilan yopiladi. Tanaffuslar va yoriqlar yamoq bilan tuzatiladi. Qayta tiklashdan so'ng, birlashtiruvchi tekisliklarning egriligi va payvandlashning mahkamligi tekshiriladi. Samolyotlarning deformatsiyasi 0,05 мsilliqlash orqali ko'proq yo'q qilinadi.
Piston kamonining so'nggi yuzalarining yuqoridagi o'qga nisbatan perpendikulyar bo'lmaganligi 1 мм(to'liq uzunlik bo'ylab) uchlarini silliqlash orqali tuzatiladi.
Yoqilg'i uskunalarining nozik juftlari pistonning ishchi qismining diametrini qayta yig'ish va oshirish orqali tiklanadi. Bo'g'inlarni yotqizish uchun gilzaga mos keladigan piston uning silindrsimon qismiga 25-40% bo'lishi kerak. Birgalikda lapping don hajmi M3, Ml bo'lgan nozik pastalar yordamida amalga oshiriladi. Nozik yuzalarni lapping pastalari bilan oldindan ishlov berish uchun M5-M7 ishlatiladi.
|
|
|
|
|
|
varaq
|
|
|
|
|
|
|
Izm
|
Varaq
|
Hujjat raqami
|
Imzolangan
|
Sana.
|
Birgalikda ishlangan silindrsimon yuzalar yalang'och ko'zga ko'rinadigan ishlov berish izlarisiz butun aloqa joyida bir tekis aks etishi kerak. Nasos bilan qayta tiklangan piston juftlik majmuasi kamida 1 soat davomida sinov dastgohida ishlashi kerak, so'ngra nozik sirtlarni tekshirish kerak.
MZ-M5 pastalari yordamida yeng va valfning uchlarini birgalikda maydalashga ruxsat beriladi .
Bo'shatish klapanining tirqish kamarining zichligi 0,4-0,5 MPa (4-5 kgf / sm2) havo bosimi bilan kamon tomondan bo'shliqni burish orqali tekshiriladi. Havo o'tishiga yo'l qo'yilmaydi. Havo o'tkazilganda, valfning obturator qismining mahkamligi qismlarni bir-biriga silliqlash orqali tiklanadi. Korroziyaga uchragan klapanlar almashtiriladi.
|
Do'stlaringiz bilan baham: |
