amaliy mashg‘ulot. –Mavzu: aralash tashishlarda transport-ekspeditsion xizmatlarning o‘ziga xos xususiyatlari ishdan maqsad

4-AMALIY MASHG‘ULOT.

4 –MAVZU: ARALASH TASHISHLARDA TRANSPORT-EKSPEDITSION XIZMATLARNING O‘ZIGA XOS XUSUSIYATLARI

Ishdan maqsad: Aralash tashishlarda transport-ekspeditsion xizmatlari to’g’risida ma’lumotga ega bo’lish


Ishnibajarishtartibi:

1. 
   Ekspeditorlik faoliyati to'g'risidagi qonun hujjatlari bilan tanishish.
   
2. 
   Transport ekspeditsiyasi shartnomasi bilan tanishish
   
3. 
   Ekspeditorning javobgarligi.
   
4. 
   FIATA yo'naltiruvchi hujjatlar.
   

1.Ekspeditorlik faoliyati to'g'risidagi qonun hujjatlari.
Bugungi kunda nodir tijorat yuk tashish uni tashkil etishda ekspeditor ishtirokisiz amalga oshiriladi, bu, qoida tariqasida, tushunarli. Yukni hatto Rossiya Federatsiyasidan chiqmasdan va faqat to'g'ridan-to'g'ri avtomobil transportida etkazib berish uni A nuqtadan B nuqtaga tashishdan ko'ra ko'proq narsani anglatadi: bu eng yaxshi marshrutni tanlash, barcha talablarga javob beradigan tashuvchini topish, tashish va jo'natish hujjatlarini berishdir. , va yukni jo'natish uchun tayyorlang va uning harakatini kuzatib boring ... Bularning barchasi vaqt va mehnat xarajatlarini talab qiladi, ekspeditor undan xalos bo'lishga qodir: yuk tashish bozorining professional ishtirokchisi bo'lgan holda, u hozirgi paytdan yaxshi xabardor. undagi vaziyat (stavkalar, tariflar va boshqalar) va tovarlarni etkazib berish bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan barcha nuanslar va qiyinchiliklarni oldindan ko'ra oladi.
Biroq, yuk tashish jarayoniga ekspeditorning qo'shilishi "jo'natuvchi - tashuvchi - qabul qiluvchi" "uyg'un" sxemasini biroz buzadi: bu alohida turdagi huquqiy munosabatlarning (nafaqat tashish, balki tashishni tashkil etish) paydo bo'lishini anglatadi. !), Alohida qonun hujjatlari bilan tartibga solinadi va maxsus shartnoma (transport shartnomasi). ekspeditsiya va maxsus (ekspeditsiya) hujjatlarni tuzish bilan tasdiqlanadi.
To'g'ri, ushbu shartnoma, ushbu hujjatlar va haqiqatan ham yuklarni tashish ishtirokchilarining butun zanjiri dizayni ko'plab savollarni, chalkashliklarni, qiyinchiliklarni, qarama-qarshiliklarni va boshqa narsalarni bir xilda keltirib chiqaradi. Bu nima bilan bog'liq? Birinchi navbatda (bu, afsuski, kutilmoqda), ekspeditorlik xizmatlari sohasidagi qonunchilikning nomukammalligi bilan.
Biroq, adolat uchun shuni aytish kerakki, bizning qonunchiligimiz, xuddi ekspeditorlik biznesining o'zi kabi, ancha yosh. Agar Evropada ba'zi ekspeditorlik kompaniyalari o'zlarining uzluksiz tarixini XV-XVI asrlardan boshlab olib borgan bo'lsa, unda sho'rolar davri sanoatning rivojlanishiga katta ta'sir ko'rsatdi. Bu rivojlanish bir muddat to'xtatilgan degan ma'noda.
Sovet Ittifoqida "ekspeditorlik korxonasi" ning alohida tushunchasi yo'q edi: ekspeditorlik xizmatlari faqat transport tashkilotlari tomonidan taqdim etilgan va faqat ikkita tuzilma ("Soyuzvneshtrans" va "Soyuztransit") professional "vositachi" bilan shug'ullangan va unda ham asosan tashqi savdo aloqalarida. Faqat 90-yillarda ekspeditorlik biznesining mustaqil tarmoq sifatida shakllanishi boshlandi va shundan keyingina u qonunchilik bilan tartibga solishni talab qildi.
Qolaversa, qonun hujjatlarini qabul qilish o'ta bosqichma-bosqich va vaqt bo'yicha uzaytirildi. Agar Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksi ekspeditorlik faoliyatiga bag'ishlangan alohida bobni o'z ichiga olgan ("Transport ekspeditorligi" 41-bob) va uning faoliyati uchun asoslar yaratgan bo'lsa, 1996 yilda kuchga kirgan bo'lsa, "Ekspeditsiya faoliyati to'g'risida" gi tegishli qonun. faqat etti yil o'tgach, 2003 yilda qabul qilingan va ushbu qonun tegishli bo'lgan ekspeditorlik faoliyati qoidalari, uch yil o'tgach, 2006 yilda. Va faqat 2008 yilda ekspeditorlik hujjatlari shakllari nihoyat tasdiqlandi (Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2008 yil 11 fevraldagi 23-sonli buyrug'i), garchi bundan oldin ular Qoidalar va Qonunlar tomonidan talab qilingan bo'lsa ham.
Umuman olganda, aniq talablar bo'lmagan taqdirda, ekspeditorlar, ular aytganidek, qo'llaridan kelgancha harakat qilishdi va o'zlarining munosabatlar tizimini (shu jumladan hujjatli ta'minot nuqtai nazaridan) rivojlantirishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq, qabul qilingan qonunchilik amaldagi amaliyotni hisobga olmaydi - aksincha, u shunchaki e'tibor bermadi va shuning uchun ekspeditorlar, aslida, endi "ikki olov o'rtasida" shoshilishga majbur: qonunga muvofiq yo'l, va "tushunchalarga ko'ra" yo'li.
Bundan tashqari, hali ham to'liq aniq emas: yuk tashish jarayonida ekspeditorning roli nima?