Barcha yo'llar Rimga olib boradi

Toshli pirojnoe

Albatta, qadimgi Rimning ulkan aloqa tarmog'iga kirgan barcha yo'llar bir xil sifatga ega emas edi. Ular orasida odatdagidek shag'al bilan qoplangan tuproqli izlar va qum sepilgan yog'ochlar bor edi. Biroq, ming yillar davomida saqlanib qolgan texnologiya yordamida qurilgan ommaviy yo'llar - ommaviy nashrlar orqali mashhur - Rim muhandisligining haqiqiy asariga aylandi. Mashhur Appian Way ularning boshlig'iga aylandi.
Rim yo'llarini qurish texnologiyasi antik davrning taniqli me'mori va muhandisi Mark Vitruvius Pollio (mil. I asr) tomonidan batafsil tasvirlangan. Vayroning qurilishi kelajakdagi yo'nalish bo'yicha ma'lum masofada (2,5-4,5 m) uzilib ketadigan ikkita parallel truba bilan boshlandi. Ular ish joyini belgilab berishdi va shu bilan birga quruvchilarga hududdagi tuproqning tabiati haqida tushuncha berishdi. Keyingi bosqichda oluklar orasidagi tuproq olib tashlandi, buning natijasida uzun xandaq paydo bo'ldi. Uning chuqurligi geologik xususiyatlarning topografiyasiga bog'liq edi - qoida tariqasida, quruvchilar toshloq erga yoki qattiqroq tuproq qatlamiga chiqishga harakat qilishdi va 1,5 m gacha bo'lishi mumkin edi.

 Yo'llarni qo'pol erlar ustiga qo'yib, rim muhandislari tabiiy to'siqlarni engib o'tish uchun turli inshootlarni loyihalashtirdilar. Daryolar bo'ylab ko'priklar tashlandi - ular yog'och yoki toshdan yasalgan. Yog'och ko'priklar odatda pastki qismga o'rnatilgan qoziqlarga joylashtirildi, tosh ko'priklar ko'pincha ta'sirli kemerli tuzilmalarga asoslangan edi. Bu ko'priklarning ba'zilari shu kungacha yaxshi saqlanib qolgan. Botqoqliklarni toshbo'ronlar kesib o'tgan, lekin ba'zida yog'och darvozalar ishlatilgan. Tog'larda, yo'llar ba'zan to'g'ridan -to'g'ri qoyalarda kesilgan. Yo'l qurilishi bo'lajak marshrutni ifodalovchi chiziq bo'ylab qoziqlarni joylashtirgan tadqiqotchilardan boshlandi. Tekshiruvchilar yo'nalishini qat'iy ushlab turish uchun "momaqaldiroq" asbobidan foydalanilgan. Momaqaldiroqning yana bir muhim vazifasi - erga perpendikulyar to'g'ri chiziqlar chizish. Rim yo'lining qurilishi ariqdan boshlandi, uning ichiga katta qo'pol toshlar (statumen) qatlami, birlashtiruvchi ohak (rudus) bilan mahkamlangan moloz qatlami, g'isht va keramikaning sementlangan kichik bo'laklari (yadrosi) qo'yilgan edi. ketma -ket qo'yiladi. Keyin yulka (pavimentum) qurildi.
Bundan tashqari, yo'l "puff pie" usuli yordamida qurilgan. Pastki qavat statumen (tayanch) deb nomlangan va katta, qo'pol toshlardan iborat - taxminan 20 dan 50 sm gacha bo'lgan o'lchamdagi, keyingi qatlam rudus (maydalangan tosh) deb nomlangan va biriktiruvchi eritma bilan mahkamlangan kichikroq singan tosh massasi edi. Qatlamning qalinligi taxminan 20 sm edi. Qadimgi Rim betonining tarkibi maydonga qarab turlicha edi, lekin Apennin yarim orolida ohakning pozzolan bilan aralashmasi, alyuminiy silikat o'z ichiga olgan er osti vulqon jinsi ishlatilgan. yechim. Bunday eritma suvli muhitda o'rnatish xususiyatlarini ko'rsatdi va qotib bo'lgandan keyin suvga chidamliligi bilan ajralib turardi. Uchinchi qavat - yadro (yadro) - yupqaroq (taxminan 15 sm) bo'lib, g'isht va keramikaning sementlangan mayda bo'laklaridan iborat edi. Asosan, bu qatlamni allaqachon yo'l qoplamasi sifatida ishlatish mumkin edi, lekin ko'pincha "yadro" - pavimentum (yulka) ustiga to'rtinchi qavat yotardi. Rim yaqinida, asfalt uchun bazalt lavaning katta toshbo'ronlari ishlatilgan. Ular tartibsiz shaklga ega edilar, lekin ular bir -biriga mahkam o'rnashadigan qilib kesilgan. Yo'l qoplamasining kichik qoidabuzarliklari tsement ohak bilan tekislangan, lekin hatto eng yaxshi saqlangan yo'llarda ham bu "grout" izsiz yo'qolgan va toshli toshlarni ochib tashlagan. Yo'l qoplamasini yaratish uchun ba'zida to'g'ri, masalan, to'rtburchaklar shaklidagi toshlar ham ishlatilgan - ularni bir -biriga moslashtirish, albatta, osonroq bo'lgan.
Yo'l qoplamasi biroz qavariq profilga ega edi va uning ustiga tushgan yomg'ir suvi ko'lmaklarda turmadi, balki ko'prikning ikki tomonida oqayotgan drenaj oluklariga oqib tushdi.