Barcha yo'llar Rimga olib boradi

Xavfli tekislik

Avvaliga butun Apennin yarim oroli, keyin G'arbiy Evropani Reyn, Bolqon, Gretsiya, Kichik Osiyo va G'arbiy Osiyoga, shuningdek, Shimoliy Afrikaga, Rim davlatiga (birinchi respublika va miloddan avvalgi I asrdan boshlab - imperiya) bosib olgan. ) kuchning har bir yangi sotib olingan burchagida yo'llar tarmog'i ishlab chiqilgan. Yuqorida aytib o'tilganidek, yo'llar birinchi navbatda harbiy tuzilma bo'lganligi sababli, ular harbiy muhandislar va Rim legionlarining askarlari tomonidan qurilgan va qurilgan. Ba'zida qullar va mahalliy fuqarolar jalb qilingan.
Ko'pgina Rim yo'llari hozirgi kungacha saqlanib qolgan va bu ularning qurilishiga puxta va ehtiyotkorlik bilan yondashilganining eng yaxshi dalilidir. Boshqa joylarda vaqt qadimgi quruvchilarning ijodini ayamagan, lekin bir vaqtlar legionlar yurgan joyda zamonaviy yo'llar qo'yilgan. Bu yo'llarni xaritada tanib olish qiyin emas - Rim yo'lidan o'tadigan magistral yo'llar, qoida tariqasida, deyarli mukammal tekislik bilan ajralib turadi. Bu ajablanarli emas: har qanday "aylanma yo'l" asosan piyoda harakat qilgan rim qo'shinlari uchun jiddiy vaqt yo'qotilishiga olib keladi.

Shotlandiyalik Jon Makadam (1756-1836), er osti qavatining qalinligini kamaytirish yo'lini topdi, chunki u quruq siqilgan tuproqning o'zi yo'l qoplamining og'irligini yaxshi ko'taradi degan xulosaga keldi.
Qadimgi Evropa kompasni bilmas edi va o'sha paytlarda kartografiya boshlang'ich bosqichda edi. Shunday bo'lsa -da, bu hayolotni hayratga solmaydi - Rim er tadqiqotchilari - "agrimenzora" va "gromatik" - ular o'rtasida deyarli to'g'ri yo'nalishlarni o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi. aholi punktlari, bir -biridan o'nlab va hatto yuzlab kilometrlarga ajratilgan. "Gromatik" - bu kambag'al talaba tomonidan yozilgan "grammatik" so'zi emas, balki "momaqaldiroq" bilan ishlash bo'yicha mutaxassis.
"Momaqaldiroq" Rim tadqiqotchilarining asosiy va eng ilg'or asboblaridan biri bo'lib, erga yopishish uchun uchi pastki uchi bo'lgan vertikal metall tayoq edi. Yuqori uchi o'qi bo'lgan qavs bilan qoplangan, uning ustiga gorizontal kesma kesilgan. Xochning to'rtta uchidan og'irliklari osilgan iplar bor edi. Yo'l qurilishi bo'lajak marshrutni ifodalovchi chiziq (qat'iylik) bo'ylab qoziqlarni joylashtirgan tadqiqotchilar bilan boshlandi. Momaqaldiroq bir vaqtning o'zida uchta qoziqni to'g'ri chiziq bo'ylab tekislashga yordam berdi, garchi ular bir vaqtning o'zida ko'rish chizig'ida bo'lmasa ham (masalan, tepalik tufayli). Momaqaldiroqning yana bir maqsadi - er uchastkasiga perpendikulyar chiziqlar chizish (buning uchun xoch kerak edi). Tadqiqot ishlari tom ma'noda "ko'z bilan" amalga oshirildi - ko'rish sohasida olisda turgan qoziqlar va qoziqlarni birlashtirib, muhandislar qoziqlar vertikal o'qdan chetga chiqmaganligini va ular to'g'ri chiziqda to'g'ri tekislanganligini tekshirdilar.

Rimliklar qurgan yo'llarning umumiy uzunligini aniq baholash mumkin emas. Tarixiy adabiyot odatda 83-85 ming km "kamtarona" raqamni beradi. Biroq, ba'zi tadqiqotchilar uzoqroqqa borib, ancha katta raqamni - 300 ming kmgacha nom berishadi. Bunga ma'lum asoslar Peitinger jadvalida keltirilgan. Shuni tushunish kerakki, ko'plab yo'llar ikkinchi darajali ahamiyatga ega bo'lib, ular asfalt qilinmagan yo'llar yoki butun uzunligi bo'ylab asfaltlanmagan. Rim yo'llarining kengligini tartibga soluvchi birinchi hujjat bu deb nomlangan. "O'n ikki stol". Miloddan avvalgi 450 yilda Rim Respublikasida qabul qilingan Miloddan avvalgi (ya'ni, uzun asfaltlangan yo'llardan oldin ham), bu qonunlar "o'tish" ning kengligini to'g'ri rimlarda 8 rim fut (1 rim fut - 296 mm) ga va burilishlarda 16 futga o'rnatgan. Aslida, yo'llar kengroq bo'lishi mumkin edi, xususan, Italiyaning Via Appia, Via Flaminia va Via Valeria kabi magistral yo'llari, hatto tekis uchlarida ham, kengligi 13-15 fut, ya'ni 5 m gacha.