Бунькова Тамара Геннадьевна повышение ресурса пары «колесо – рельс» за счет рационального подбора свойств материалов

Научная новизна диссертационной работы: 
1. Построены математические модели зависимости износа от парамет-
ров твердости трибосистемы «колесо – рельс», действующей осевой нагрузки 
и скорости движения вагона. 
2. Предложен рациональный диапазон значений твердости сталей же-

---

3 
лезнодорожного колеса и рельса, снижающих их износ и повышающих меж-
ремонтный пробег колеса.
3. Установлена зависимость износа колеса от пробега до образования 
проката браковочного значения при различных значениях твердости сталей 
колеса и рельса. 
4. Определены эквивалентные напряжения и контактные давления ко-
лес с номинальной и минимальной толщинами ободьев при наличии и от-
сутствии выщербины. 
Достоверность результатов исследования. Достоверность приве-
денных результатов проделанной работы подтверждена сходимостью тео-
ретических и экспериментальных данных исследований и обеспечивается 
правильностью выбора исходных данных и построения математических мо-
делей, а также обоснованностью принятых допущений. 
Теоретическая значимость работы обоснована тем, что:
– разработан и доказан принципиально новый метод прогнозирования 
ресурса колес и рельсов в зависимости от условий эксплуатации и соотно-
шения твердости их сталей, а также наличия выщербин на поверхности ка-
тания колеса; 
– результативно использованы базовые методы теории трения и изна-
шивания пары «колесо – рельс» в различных условиях на основе современ-
ного уровня знаний с учетом физики явлений, протекающих в зонах кон-
такта взаимодействующих поверхностей; 
– изложены идеи повышения ресурса колес и рельсов с учетом опти-
мального соотношения твердости колесной и рельсовой сталей; 
– раскрыты существенные проявления теории трения, заключающи-
еся в выявлении новых проблем создания марок колесной и рельсовой 
стали, обеспечивающих повышенную износостойкость пары «колесо – 
рельс»; 
– изучены связи между износом колеса от пробега до образования про-
ката браковочного значения при различных значениях твердости сталей ко-
леса и рельса; 
– проведена модернизация математической модели зависимости из-
носа от параметров твердости трибосистемы «колесо – рельс», действую-

---

4 
щей осевой нагрузки и скорости движения вагона.