Elektr simlarida quyidagi nosozliklar uchraydi: sim tarmoqhtri va ular uchlari (nakonechniklari)ning shikastlanishi, tutashuv qismlari, qisma va izolatsiyasining buzilishi

Minuslar
1. Juda murakkab dizayn.
2. Bundan ikkinchisi keladi muhim muammo. Yosh benzin texnologiyasi dvigatel silindrlari kallaklari dizaynida, injektorlarning o'zlari dizaynida va shunga bog'liq bo'lgan boshqa dvigatel qismlarida, masalan, yuqori bosimli yonilg'i pompasi (yuqori bosimli yonilg'i pompasi), to'g'ridan-to'g'ri avtomashinalarning narxida katta o'zgarishlarni o'z ichiga olganligi sababli. yonilg'i quyish darajasi yuqori.
3. Energiya tizimining qismlarini ishlab chiqarishning o'zi ham juda aniq bo'lishi kerak. Nozullar 50 dan 200 atmosferagacha bosim hosil qiladi.
Bunga injektorning yonuvchan yonilg'iga yaqin ishlashini va silindr ichidagi bosimni qo'shing va siz juda yuqori quvvatli komponentlarni ishlab chiqarish zarurati tug'iladi.
4. Injektor nozullari yonish kamerasiga qaraganligi sababli, barcha benzin yonish mahsulotlari ham ularga yotqizilib, injektorni asta-sekin tiqilib qoladi yoki o'chiradi. Bu, ehtimol, rus haqiqatlarida GDI konstruktsiyasidan foydalanishning eng jiddiy kamchiligidir.
5. Bundan tashqari, dvigatelning holatini diqqat bilan kuzatib borish kerak. Agar tsilindrlarda yog 'yoqilishi boshlangan bo'lsa, uning termal parchalanish mahsulotlari ko'krakni tezda o'chiradi, tiqilib qoladi. qabul qilish klapanlari, ulardagi konlarning o'chirilmaydigan qoplamasini shakllantirish. Shuni unutmangki, assimilyatsiya manifoldida joylashgan nozullar bilan klassik in'ektsiya assimilyatsiya klapanlarini yaxshi tozalaydi, ularni bosim ostida yoqilg'i bilan yuvadi.
6. Qimmatbaho ta'mirlash va profilaktik xizmat ko'rsatish zarurati, bu ham qimmat.


Bundan tashqari, u to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya vositalarida noto'g'ri ishlash, ayniqsa, turbo dvigatellarda klapanlarning ifloslanishiga va ishlashning pasayishiga olib kelishi mumkinligini ham tushuntiradi.
Zamonaviy avtomobillar turli yonilg'i quyish tizimlaridan foydalanadi. In'ektsiya tizimi (boshqa nomi - in'ektsiya tizimi, in'ektsiyadan - in'ektsiya), nomidan ko'rinib turibdiki, yonilg'i quyish imkonini beradi.
Inyeksiya tizimi benzin va dizel dvigatellarida ham qo'llaniladi. Shu bilan birga, benzin va dizel dvigatellari uchun qarshi tizimlarining dizayni va ishlashi sezilarli darajada farqlanadi.
Benzinli dvigatellarda in'ektsiya yo'li bilan bir hil yonilg'i-havo aralashmasi hosil bo'ladi, u uchqun bilan majburan yoqiladi. Dizel dvigatellarda yoqilg'i yuqori bosim ostida AOK qilinadi, yoqilg'ining bir qismi siqilgan (issiq) havo bilan aralashtiriladi va deyarli bir zumda yonadi. Inyeksiya bosimi AOK qilingan yoqilg'i miqdorini va shunga mos ravishda dvigatel quvvatini aniqlaydi. Shuning uchun bosim qanchalik baland bo'lsa, vosita kuchi shunchalik yuqori bo'ladi.
Yoqilg'i quyish tizimi avtomobil yonilg'i tizimining ajralmas qismidir. Har qanday qarshi tizimining asosiy ishchi organi nozuldir ( injektor).

Benzinli dvigatellar uchun inyeksiya tizimlari

Yoqilg'i-havo aralashmasini shakllantirish usuliga ko'ra, quyidagi markaziy in'ektsiya, taqsimlangan in'ektsiya va to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimlari farqlanadi. Markaziy va ko'p portli in'ektsiya tizimlari uchuvchi in'ektsiya tizimlari, ya'ni. ularga in'ektsiya yonish kamerasiga etib borishdan oldin - assimilyatsiya manifoldida amalga oshiriladi.

Dizel inyeksiya tizimlari

Dizel dvigatellarda yonilg'i quyish ikki usulda amalga oshirilishi mumkin: oldingi kameraga yoki to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga.
Kameradan oldingi qarshi dvigatellari past shovqin darajasi va silliq ishlashi bilan ajralib turadi. Ammo hozirgi vaqtda to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimlariga ustunlik beriladi. Shovqin darajasi oshishiga qaramay, bunday tizimlar yuqori yoqilg'i samaradorligiga ega.
Dizel dvigatelni quyish tizimining aniqlovchi tarkibiy elementi yuqori bosimli yonilg'i pompasi (TNVD) hisoblanadi.
Ustida avtomobillar bilan dizel dvigatel qarshi tizimlarining turli dizaynlari o'rnatilgan: in-line qarshi nasosi bilan, tarqatish qarshi nasosi bilan, nasos nozullari, Common Rail. Progressiv inyeksiya tizimlari - nasosli nozullar va Common Rail tizimi.
Yoritish va yorug’’lik darakchilari tizimi asboblarining asosiy nosozliklari.
2. Nosozlikni yuzaga kelish sabablari.
3. Nosozliklarni bartaraf qilish usullari.
Transport vositalarini ekspluatatsiya qilish jarayonida yoritish asbob tavsifnomalari quyidagi sabablarga ko'ra asta-sekin yomonlashadi:
vibratsiya yukiamalari ta'sirida faralarning rostlanganilgini buzilishi, avtomobil osmasining bikrngini o'zgarishi, yorug’’lik manbalarini almashtirilishi, qaytargich va tarqatgichlarning ishchi yuzlari ifloslanishi natijasida yorug’’lik-texnik tavsiflarini yomonlashuvi, tarqatgich tashqi yuzini abraziv zarralar ta'sirida yeyilishi, kontaktllarni yemirilishi natijasida tok zanjiridagi klichlanish pasayishi hisobiga yorug’’lik manbalaridan chiqayotgan yorug’’lik oqimini kamayishi va hokazo.
Yoritish asboblarining tavsifnomalarini yomonlashuvi yo'l-transport hodisalarini oshishiga, avtomobillarnung tashish samaradorligini kamayishiga olib keladi v a natijadabu jamiyatga sezilarn darajada ma'naviy va moddiy zarar keitirishi mumkin. Avtomobil transporti xavfsiz harakatlanishini va samarali ishlashini ta'minlash uchun Davlat standarti tomonidan qabul qilingan me'yoriy hujjatlarga ko'ra, yoritish va yorug’’lik xabarchilari tizimiga kundalik xizmat ko'rsatish (KXK), TXK-I va TXK-2 da bajariladigan ishlar hajmi, ularning davriyligi belgilangan. KXK ga odatda, yuvish-yig'ishtirish va nazorat-ko'rikdan o'tkazish ishlari kiradi. TXK-I ga KXK da bajariladigan ishlarga qo'shimcha faralar to'g'ri o'rnatitganligini tekshirish va zarurat bo'yicha rostlash, faralar va yorug’lik - xabarchi chiroqlar yorug’'lik kuchini tekshirish, yoritish tizimidagi barcha jihozlarning yaxshi mahkamlanganligini nazorat qilish kabi ishlar- amalga oshiriladi. TXK- 1 dagi ishlar yoritish jihozlarini avtomobildan yechmasdan bajariladi.
TXK-I o'tkazilayotganda nisbatan ko'proq uchraydigan nosozlik-faralarning noto'g'ri o'rnatilganligidir. Bu mahkamlanadigan elementlarni bo'shab qolishi, avtomobilning og'irlik markazini o'zgarishi va uning osmasini elastik qismlarini deformatsiyalanishi sababli yuzaga keladi. Faralarni rostlash tegishli chiziqlar bilan belgilangan ekran yoki maxsus optik asboblar yordamida amalga oshiriladi. Ekran yordamida rostlanganda amerika yorug’lik taqsimlash tizimidagi faralar uzoqni yoritish yorug'lik dastasi bo'yicha, yevropa yorug’lik taqsimlash tizimdagi faralar yaqinni yoritish yorug’lik dastasi bo'yicha-rostlanadi. Yoritish va yorug’lik darakchtlari tizimidagi uchraydigan nosozliklar 5.1-jadvalda keltirilgan.