Факультет: «Электромеханический» Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

История создания тепловоза 2ТЭ116
Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2х3060 л.с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах СССР, сконструирован Ворошиловградским тепловозостроительным заводом (ныне Луганским) в содружестве с заводами: тепловозостроительным им. Куйбышева (г. Коломна), транспортного машиностроения им. Малышева, Электротяжмаш им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков) и отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения ЦНИИ МПС (ныне ВНИИЖТ).
Начало строительству нового семейства грузовых магистральных тепловозов, первый образец которых был построен в 1971, было положено «Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы», в которых предусмотрено освоение выпуска двухсекционных грузовых магистральных тепловозов мощностью 8000 л.с.
Тепловоз 2ТЭ116 стал следующим этапом развития локомотива с четырехтактным дизелем и передачей переменно-постоянного тока К проектированию тепловоза конструкторы завода приступили в августе 1970 г., рабочие чертежи поступили в цехи уже через 3-4 месяца, а в начале 1971 г. – в канун открытия XXIV съезда КПСС – тепловоз 2ТЭ116-001 доставил из Донбасса в Москву сверхплановый эшелон угля. При проектировании тепловоза 2ТЭ116 были использованы многие элементы ранее построенных тепловозов ТЭ109.



Технические характеристики
Род службы — грузовой (пассажирский при модернизации)
Осевая формула — 2*(3О−3О)
Ширина колеи, мм — 1520
Мощность, кВт (л.с.) — 2*2250.6 (2*3060)
Служебная масса, т — 2*138
Осевая нагрузка, кН (тс) — 226 (23)
Конструкционная скорость, км/ч — 100
Минимальный радиус проходимых кривых, м — 125
Диаметр колеса по кругу катания при среднеизношенных бандажах, мм — 1050
Сила тяги длительного режима, кН (тс) — 2*255 (2*26)
Скорость длительного режима, км/ч — 24
Габариты
длина по осям автосцепки — 2*18150
ширина — 3080
высота от головки рельса — 5104