Факультет: «Электромеханический» Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

Машинное отделение
Схема электрической передачи — стандартная советская переменно-постоянного тока, реализованная также на тепловозах ТЭП70, 2ТЭ121, ТЭМ7.
На базе АСУБ «Локомотив» в 1993–94 годах разработана и принята к внедрению унифицированная микропроцессорная система управления электропередачей и электроприводом тепловозов (УСТА).

Функциональная схема электропередачи тепловоза 2ТЭ116 с управлением от микропроцессорной системы УСТА
Тепловоз оборудован электрическим, пневматическим или электропневматическим и ручным тормозами, а также рычажной тормозной системой с двухсторонним нажатием тормозных колодок, реостатным тормозом, применяемым при высоких скоростях движения. На каждой секции тепловоза установлены компрессор КТ-6Эл с приводом от электродвигателя постоянного тока и четыре главных резервуара по 250 л каждый
На тепловозах более позднего времени выпуска установлено дополнительное оборудование для автоматического торможения секций в случае их саморасцепа.
В 1976 г. кран машиниста № 394 и воздухораспределитель № 270-005 были заменены краном № 395-00-3 и воздухораспределителем № 483.000.На тепловозах с № 532 введена осушка сжатого воздуха; на тепловозах с № 759 применяется реостатный пуск электродвигателей компрессоров и задержка прокачки масла после остановки дизеля. Электродвигатель ЭДТ-5 для привода компрессоров заменен электродвигателем 2П2К (37кВт). На отдельных тепловозах 2ТЭ116 применялись конструктивные решения, требовавшие проверки в эксплуатационных условиях. Так, на тепловозе № 348 были установлены тяговые электродвигатели ЭД-125, представляющие собой усовершенствованный тип электродвигателей ЭД-118А и предназначенные в дальнейшем для замены последних; этот тепловоз в 1978 г. поступил в депо Свердловск-Сортировочный. На базе электродвигателя ЭД-125 завод «Электротяжмаш» им. В.И.Ленина создал впоследствии электродвигатели ЭД-125Б.

После выпуска тепловоза №001 Ворошиловградский завод изготовил в 1971 г. еще два тепловоза, в 1972 г. – 19 и в 1973 г. – 23 локомотива. Первые тепловозы были выпущены с высокой крышей над кабиной, с 1973 г. её изменили, чтобы использовать на тепловозах 2ТЭ10В. С тепловоза №742 кабину изменили ещё раз. Не меньше 11 тепловозов имели дизели 2Д70.