GeniAutsider abb indd

Часть II. Наследие
160
ГЛАВА 7
Аварийная ситуация 
в небе
«КАПИТАН, МЕТЕОРАДИОЛОКАТОР НАМ ОЧЕНЬ ПОМОГ»
1
Утром 5 августа 1997 г. капитан рейса 801 авиакомпании Korean 
Air проснулся в шесть часов. Впоследствии его семья будет расска-
зывать следователям, что, позанимавшись час в спортивном зале, 
он вернулся домой и принялся изучать план вечернего полета на 
остров Гуам. Затем ненадолго вздремнул, пообедал и в три часа дня 
отправился в Сеул. Он выехал, по словам жены, заранее, чтобы про-
должить подготовку к полету в международном аэропорту Кимпо. 
Раньше он служил в военно-воздушных силах Кореи, а последние 
четыре года был пилотом Korean Air. Он налетал 8900 часов, вклю-
чая 3200 часов на реактивных самолетах. Несколькими месяцами 
ранее авиакомпания вручила ему награду за безопасный полет — он 
успешно справился с неисправностью двигателя реактивного са-
молета на малой высоте. В свои 42 года он отличался прекрасным 
здоровьем, разве что за десять дней до описываемых событий у него 
нашли бронхит.
В семь часов вечера капитан корабля, второй пилот и борт-
инженер собрали все необходимые для полета документы. Им пред-
стояло лететь на «Боинге-747» — модели, которая среди пилотов 

---

Глава 7. Аварийная ситуация в небе
161
считается классикой. Самолет находился в идеальном состоянии: 
раньше на нем летал сам президент Кореи. «Боинг» отъехал от тер-
минала в 22.30 и через 20 минут взмыл в воздух. На борту находи-
лись 254 человека, в основном это были молодожены и отпускники. 
Взлет прошел нормально. Незадолго до 01:30 самолет вышел из 
зоны облаков, и команда увидела мерцающие вдали огни.
— Это Гуам? — спросил бортинженер. И после паузы сам же 
ответил: — Гуам, Гуам.
— Отлично! — усмехнулся капитан.
Второй пилот сообщил авиадиспетчерской службе, что самолет 
«покинул зону дождевых облаков», и запросил «радиолокационное 
наведение на шестую левую полосу».
Самолет начал снижаться. Капитан предупредил о том, что 
они будут делать визуальный заход на посадку. Он уже восемь раз 
летал из Кимпо на Гуам — в последний раз буквально месяц на-
зад — и прекрасно здесь ориентировался. Шасси были выпущены. 
Закрылки выдвинуты на 10 градусов. В 01:41:48 капитан скомандо-
вал: «Включить стеклоочистители», — и бортинженер выполнил 
приказ. Шел дождь. Второй пилот спросил: «Не видно?» Он высма-
тривал взлетно-посадочную полосу, но не мог ее разглядеть. Через 
секунду система предупреждения приближения к земле сообщила: 
«150 метров». То есть самолет находился на высоте 150 метров от 
земли. Но почему тогда они не видели взлетно-посадочную по-
лосу? Прошло еще две секунды. Удивленный бортинженер пере-
спросил:
— Что за дела?
В 01:42:19 второй пилот предложил пойти на второй заход, 
то есть набрать высоту, сделать большой круг и зайти на посадку 
снова.
Через секунду бортинженер сообщил:
— Не видно.
Второй пилот повторил:
— Не видно. Заходим на второй круг.

---