GeniAutsider abb indd

Глава 7. Аварийная ситуация в небе
167
каким-либо важным техническим маневром. Причина, как и в слу-
чае с «Тримайл-Айленд», в неэффективности командной работы и 
обмена информацией. У одного пилота были важные сведения, но 
почему-то он не поделился ими с другим. Один пилот допустил 
ошибку, а другой ее не заметил. Проблемная ситуация требует реше-
ния, состоящего из сложной последовательности шагов, но пилоты, 
которым почему-либо не удается скоординировать свои действия, 
пропускают один из них.
«Кабина самолета спроектирована таким образом, чтобы управ-
ление находилось в руках обоих пилотов, и при идеальном раскладе 
один контролирует другого или они следят друг за другом, — гово-
рит Эрл Уинер, многие годы занимавший должность главного ин-
женера по безопасности компании Boeing. — Самолеты не прощают 
ошибок. Уже давно не вызывает сомнения тот факт, что два пилота, 
совместно управляющие самолетом, обеспечивают безопасность по-
лета гораздо лучше, чем один, который управляет самолетом, в то 
время как другой просто сидит рядом на тот случай, если его на-
парник утратит дееспособность».
Говоря о наличии у авиакомпании проблем по части безопас-
ности, мы имеем в виду весьма специфические вещи. Речь идет не 
о технических неполадках в самолетах. И не о непрофессионализме 
пилотов. И даже не о незначительных нарушениях правил безопасно-
сти. Другими словами, предполагаемое курение пилотов Korean Air 
во время заправки и чтение газет во время полета, разумеется, нельзя 
сбрасывать со счетов. Но эти проблемы, какими бы серьезными они 
ни были, не являются истинными причинами катастроф. А истинная 
причина кроется в том, как пилоты обмениваются информацией.
4
Вечером 25 января 1990 г. авиалайнер колумбийской авиакомпании 
Avianca, совершавший рейс 052, разбился, не долетев до Между-
народного аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке. Капитаном воздушного 

---