Гении и аутсайдеры: Почему одним все, а другим ничего?
Download 1.75 Kb. Pdf ko'rish
|
96eed58fa2d2fa33214eafbfa2db73e1
поясняет Бреннер, – и его отправили на другой остров в ремонт. А всех пилотов предупредили о том, что кур- со-глиссадная система не работает». По большому счету отсутствие глиссадного мая- ка нельзя считать серьезной проблемой: за тот ме- сяц, что он был в ремонте, в аэропорту Гуама удачно приземлилось около 1500 самолетов. Но это неболь- шое неудобство все-таки затруднило посадку борта KAL 801. «Вторым осложнением стали погодные условия, – продолжает Бреннер. – Как правило, в южной ча- сти Тихого океана плохая погода держится недолго. Штормов не бывает. Это тропический рай. Но в тот день в этой области наблюдались небольшие грозо- вые очаги, и получилось так, что самолет попал в один из них всего в нескольких милях от аэропорта. Капи- тану предстояло принять решение, как в такой ситу- ации лучше заходить на посадку. Экипажу были да- ны указания совершать заход с использованием так называемой системы VOR/DME. А это сложная зада- ча. При таком заходе, происходящем поэтапно, от пи- лотов требуется максимально координировать свои действия. Но тут вдалеке капитан видит огни Гуама. Он успокаивается и сообщает о визуальном заходе на посадку». Визуальный заход точно соответствует своему на- званию. В аэропортах установлены маяки VOR, от- мечающие местоположение взлетно-посадочной по- лосы. Капитану нужно лететь, ориентируясь на VOR, пока он не увидит огни полосы и не посадит само- лет. Визуальные заходы на посадку – обычное дело. Так что это было вполне разумным решением. Но каж- дое свое решение пилот обязан подкреплять запас- ным на тот случай, если план не сработает. А в тот раз капитан экипажа этого не сделал. «Все действия следует согласовывать. Он должен был получить указания для поэтапного снижения, – поясняет Бреннер. – Но он об этом даже не заикнул- ся. Самолет окружали грозовые очаги, и капитан по- надеялся на то, что он вот-вот вырвется из туч и уви- дит аэропорт, а если на высоте 170 метров аэропор- та не будет видно, он просто пойдет на второй круг. Такая стратегия могла бы сработать, если бы не одно “но”. Маяк VOR, на который он ориентировался, нахо- дился не в аэропорту, а в четырех километрах от него на Нимиц-Хилл. В мире всего несколько таких аэро- портов. Как правило, ты ориентируешься на VOR, и он приводит тебя прямо в аэропорт. Но в данном слу- чае, ориентируясь на VOR, ты попадал точно на Ни- миц-Хилл». Пилот знал о VOR. Его координаты были указаны в навигационных картах аэропорта. К тому же до это- |
Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©fayllar.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling
ma'muriyatiga murojaat qiling