Гении и аутсайдеры: Почему одним все, а другим ничего?

 
 
 
Можете вообразить, какое впечатление исследова-
ния Хофстеда произвели на людей, занятых в авиа-
ционной индустрии! Ведь к чему в итоге сводятся
борьба со смягчающими приемами в речи и рабо-
та по укреплению командного взаимодействия? К по-
пыткам сократить дистанцию власти в кабине пило-
тов. Хофстед задавал тот самый вопрос – «Може-
те ли вы сказать на основании своего опыта, как часто
подчиненные боятся выражать несогласие с руковод-
ством?», – который задавался вторым пилотам, рабо-
тающим в паре с капитаном. Работа Хофстеда вскры-
ла факт, ускользавший ранее от внимания представи-
телей мира авиации: задача по обучению вторых пи-
лотов уверенному поведению должна решаться с уче-
том индекса дистанции власти той страны, в которой
родился и вырос каждый из них.
Именно это подразумевал Ратватт, говоря,
что ни один американский пилот не позволил бы нью-
йоркским диспетчерам запугать себя. Америка – клас-
сический пример страны с низким индексом дистан-
ции власти. Когда ситуация обостряется, в американ-
цах просыпается их американизм, который означа-
ет, что они воспринимают сотрудника авиадиспетчер-
ской службы как равного. Какая же страна находится
на противоположном конце шкалы дистанции власти?
относятся к иерархии и поддерживают ее.

---

 
 
 
Колумбия.
После крушения самолета Avianca психолог Роберт
Хелмрайх, который в попытках объяснить поведение
пилотов активно отстаивал роль культуры, написал
замечательное исследование, посвященное этой ка-
тастрофе. В своей работе он заявил, что поведение
Клотца нельзя объяснить, если не принимать во вни-
мание его национальность: трудности в общении, ко-
торые он испытывал в тот день, были трудностями
человека, питающего глубокое уважение и почтение
к лицам, наделенным властью. Хелмрайх писал:
«В силу большой дистанции власти,
свойственной колумбийцам, второй пилот
пришел в замешательство, поскольку капитан
был не в состоянии принять четкое
(или даже авторитарное) решение, традиционное
для 
культур 
с 
большой 
дистанцией
власти. Второй пилот и штурман ждали
указаний от капитана, опасаясь предлагать
альтернативные решения».
Клотц считает себя подчиненным. Разрешение кри-
зисных ситуаций не входит в его обязанности. Это за-
дача капитана – но тот устал и молчит. А тут еще вы-
сокомерные диспетчеры аэропорта Кеннеди отдают
распоряжение идти на второй круг. Клотц пытается
сообщить об экстренной ситуации, однако использу-

---