Гении и аутсайдеры: Почему одним все, а другим ничего?

 
 
 
Наша способность успешно справляться с возло-
женными на нас обязанностями напрямую зависит
от того, откуда мы родом. Вот почему так трудно быть
хорошим пилотом тому, кто принадлежит к культуре
с большой дистанцией власти. Кстати сказать, Колум-
бия имеет не самый высокий ИДВ. Хелмрайх и его
коллега Эшли Мерритт измерили ИДВ пилотов по все-
му миру. Под номером один оказалась Бразилия. Вто-
рое место заняла Южная Корея
19
.
 
12
 
Национальный комитет США по вопросам транс-
портной безопасности (NTSB) располагается в призе-
мистом здании XVII в. на берегу реки Потомак в Ва-
шингтоне, округ Колумбия. По обеим сторонам длин-
ных коридоров находятся комнаты, в которых хра-
нятся обломки самолетов: деформированная часть
турбины двигателя, покореженный винт вертолета.
В одной из лабораторий на полке стоит речевой са-
мописец из кабины экипажа – так называемый чер-
19
Если вам интересно, взгляните на список пяти самых высоких,
а затем пяти самых низких ИДВ пилотов по странам. Если сопоста-
вить этот перечень со статистикой авиакатастроф, то прямая зави-
симость становится очевидной.1. Бразилия2. Южная Корея3. Марок-
ко4. Мексика5. ФилиппиныПятерка самых низких ИДВ:15. США16. Ир-
ландия17. Южная Африка18. Австралия19. Новая Зеландия

---

 
 
 
ный ящик – самолета компании ValuJet, разбившего-
ся в страшной катастрофе во Флориде в 1996 г. То-
гда погибли 110 человек. Устройство помещено в фу-
тляр размером с коробку для обуви, изготовленный
из толстой закаленной стали. С одной стороны ящи-
ка неровное отверстие, словно кто-то – или, скорее,
что-то – со всей мощи пробило его колом. Среди
следователей NTSB есть инженеры, восстанавлива-
ющие ход событий, приведших к катастрофе, по ве-
щественным доказательствам. Есть и пилоты. Среди
них, как ни удивительно, много психологов, чья зада-
ча – прослушивать речевой самописец и воспроизво-
дить все сказанное и сделанное экипажем в послед-
ние минуты перед крушением. Один из ведущих спе-
циалистов NTSB по черным ящикам – пятидесятилет-
ний доктор психологических наук Малкольм Бреннер.
Он был одним из тех, кто расследовал катастрофу
KAL 801.
«В обычных условиях подход к аэропорту Гуама
не представляет особой сложности, – рассказывает
Бреннер. – Самолет может сам заходить на посадку
по приборам». В аэропорту Гуама используется так
называемая курсо-глиссадная система: с помощью
радиомаяков она выводит самолет на взлетно-поса-
дочную полосу в целости и сохранности. Но в тот день
глиссадный маяк не работал. «Он был неисправен, –

---